诚然，作为一个绝大多数消费者都无从接触的门类，关于超跑的了解，应该从最基础开始。
作为英伦超跑的现代典范，迈凯伦虽不具备意大利超跑们普遍悠久的历史传承，却也是现代赛车运动发展至今，一座难以忽视的性能丰碑。而在今天这样一次由浅入深的超跑“教学”里，我并不打算从创始人BruceMcLaren的传奇故事开始说起。面对众多对于超跑，尤其是英伦超跑接触甚少的车友们，我们不妨直接从日常入手，用大家最为熟悉的城市驾驶观感，来打开话题。
而同属英伦车系，却相较迈凯伦更为“平易近人”的捷豹品牌，此次也派出了作为入门级豪华轿车XEL，作为与超级跑车进行对比的常见轿车车型，为同源超跑品牌倾力站台。
McLaren570S
镜像看看570S与XEL，颜值差别，真的仅仅止于颜值吗？
小窥价格
迈凯伦570S起价265.8万元捷豹XEL起价28.88万元兰博基尼Huracan起价280万元法拉利488GTB起价338.8万元
都说超级跑车价格昂贵，但真正知晓其具体价位的消费者，恐怕也并不多见。在价格层面，虽然作为入门级超跑的迈凯伦570S相比捷豹XEL表现得很是离谱，但对比与之同级别的数位竞争对手，我们还是可以感受到迈凯伦品牌在定价之初对于入门级超跑车主的倾心之意。
静观颜值
如果说近十倍的价格差距所带来的，是贴地而行的极速感受，和臻于完美的动力与操控，我们不如从车友们更容易体会到静态视觉感官，来解析隐藏在“天壤之别”的价差之间，始于颜值，却又高于颜值的外观区别。
当你目光流转，很容易就能感觉到这台570S在外观设计上浓郁的“夸张”感受：流畅自由的弧形曲线、动人魂魄的“回力镖”形前后灯组、集成于车头下部和车门两侧的空气动力学套件，以及最为吸引眼球的剪刀式车门。如果说这个价位给车主带来的直观出行体验，已然包含了引人注目的夸张感和近乎艺术品的动感设计，那么隐藏在这种摄人魂魄的美感之中的，是迈凯伦品牌取自F1巅峰竞速，下放到公路合法的超级跑车上，同样科学和严谨的空气动力学设计。与高产量车型捷豹XEL更加常规的车身设计相比较，迈凯伦570S夸张的车身流线是经过高规格空气动力学试验场反复打磨，将风阻降到可接受的更低程度的极致设计。而位于车头和车门两侧看似个性十足的进气设计，同样是科学与美学激烈碰撞所打造的产物。若让我给出一个对于价格差别给出更加理性的分析，我倒觉得，品牌价值和手工生产只是价差的一小部分。而投注于车型最初的设计与研发的大量设备与精力，才是这台英伦超跑惊人售价的一大组成部分。
开走一台570S，相比开走XEL来说，并非人们如想象的那般困难。浅谈驾驶
想要开走一台点火解锁，停在路边的捷豹XEL，对于绝大多数车友来说都不具备任何难度。而如果换成一台迈凯伦570S呢？
如果说捷豹XEL有别于大多数家用车的驱动方式，只在于那枚经典英式飞梭旋钮，那么装备了两块巨型炭纤维换挡拨片，和D、N、R三个档位按键的迈凯伦570S，则大有不同。
踩下刹车，摁动位于主驾右侧炭纤维中控台上的启动按键，随着V8引擎的阵阵轰鸣，桀骜不驯的声浪，瞬间传抵整片街区。解开临近车门侧的电子手刹，拨动位于方向盘右侧的换挡拨片，或是轻轻按压中控台上带有“D”标识的驾驶档位，这台570匹马力的雄浑猛兽，便正式得以解放。
尽管面前的运动方向盘采用了与保时捷车系性能车型同样原理的零按键设置，但右侧中控台前端遍布的几个按钮，将很大程度上影响这台超跑的驾驶感受。
细数之下：左侧标有“H”的旋钮为控制车辆操控感受的程度调节，将操控等级分为普通、运动、以及赛道模式，以区分不同使用状况下车身在限滑、操控之间的不同需求；
右侧与之对称的，标有“P”的旋钮旨在控制动力输出，将动力感受分为普通、运动、以及赛道模式，以确保在不同状态下，车辆可以提供相对应的引擎驱动支持；
两枚旋钮之间，写有“ACTIVE”的按钮，则是开启模式调节的动态面板控制键；
与发动机启停按键相对称，写有“LAUNCH”标识的，则是这台570S最为霸道的弹射起步模式的控制按钮。
说起来，我们在中控面板上似乎没有找到传统车型停车时所切入的“P”挡按键。一如它的超跑同行，迈凯伦570S并没有单独配置停车挡位。当你停好车，将挡位回归到“N”，再启动车辆的电子手刹功能，这台超级跑车，即可安稳地完成熄火前的停车步骤。
关于地库
作为城市驾驶过程中一个无法避免的门槛，超级跑车应对地下车库的尴尬处境，一直是车友们津津乐道的话题之一。
作为一台并没有选装前桥空气悬架的超级跑车，这台570S同样需要更加审慎的选择将会经过的路面状况，以及可能存在的地库坡度。但随着北京市区地下车库日趋标准化的设计规格，只要超跑车主可以多一些应对坡道的实地经验，地下车库对于超跑的宽容度，似乎正朝着一个日趋明朗的方向进展着。
当然，作为一个曾以兰博基尼Gallardo作为数月日常代步车型的前车主，伤痕累累的前唇却又时刻在提醒着我，哪怕技术过硬，经验丰富，选装高度可调的前桥空气悬架，也必定是最为明智的选择。
当面对如图所示的地库状况时，作为日常轿车的捷豹XEL尚没有太多空间，更别提几近触底的迈凯伦570S了。作为一个明智的驾驶者，当听到前雷达报警，或是预感到坡道过大时，第一优选，必然是原路退回，再找其他的通路。而当长距离的退返难以成为选择时，小规模的后退，然后将车头倾斜对准坡底。凭借侧翼更短的前悬长度，以及轮胎处更大的空间余量，车子有一定把握可以通过原本注定会触底的危险坡道。但这一切的实现，都取决于驾驶者相对丰富的处置经验，以及副驾或者路人在旁的实时配合和提醒。
到此，有关这台迈凯伦570S在都市的日常分享就暂时告一段落。身为一家英伦血统浓郁的超跑品牌，有关迈凯伦的故事，我还有太多想讲。敬请关注下期《汽车之友》英伦品牌特别策划，届时，再于你们一同分享更多有关迈凯伦创始神话BruceMcLaren，以及现役全系车型的更多精彩吧。
怎样下地库，下什么样的地库，既然问题难以回避，不如想想如何解决。