2018年4月，清明过后，踏入了春夏交界时期。气温比较舒适，在此环境下，对将要参与测试的车辆以及测试者来说，都再适合不过了。这次我们测试的车辆为傲虎2.5，175马力的自然吸气水平对置发动机搭配CVT变速箱，加上对称式全时四驱系统，如果刹车系统再得以升级，真可谓如虎添翼。
我们今天将要测试的刹车品牌名为DIXCEL，名字来源于英文单词Deceleration（减速）和Excellent（优秀），以此可见其品牌含义。DIXCEL是日本一家专业做高品质制动器的公司，它的理念是要做最全的产品线，覆盖所有主流车型。
DIXCELZ系列刹车片
DIXCELZ系列刹车片适用于在街道上行驶的高性能车型，同时可以用于普通赛道日体验，但不建议在专业赛事中使用。这款刹车片由石墨金属材料制成，工作温度范围为0-850摄氏度，制动性能和耐磨性相比普通由有机材料制成的刹车片来说有很大的提升。
这款刹车片可直接替换原厂部件，减少了更换整套刹车系统所带来的较高成本和较为复杂的人工。不过由于Z系列产品比较重视制动性能和抗磨性方面的提升，在噪音和粉尘的控制能力相对较弱一些。
DIXCELFS系列刹车碟
再来说一下本次测试的DIXCELFS系列刹车碟。这是一款在无数耐力赛中证明其卓越性能的刹车碟，其相比普通的铸铁材质增加了20%的碳含量，同时采用DIXCEL独特的热处理工艺，即使反复热胀冷缩也能保持可靠、稳定的性能。
装车后，我们即刻发现比原厂的表现好很多，几乎没有虚位，而且不软，踩下去有点硬，轻踩就有刹车力道。现在市区开车基本不用像原厂那样踩的深度，线性，脚感舒适。
测试车辆傲虎原厂刹车片的前1/3基本是虚的，要踩较深才有刹车，而且偏软。为了能够体现DIXCEL刹车碟与刹车片的极限性能，我们在满载的情况下进行了测试，用VBOX测试得出结果，原厂的刹车在1000km/h的制动成绩为3.49秒45.56米，更换DIXCELZ系列刹车片与FS系列刹车碟后，成绩为3.47秒44.74米。80-0km/h成绩，原厂2.83秒29.61米，更换后为2.77秒27.52米。而且还有一点不能忽略的，本次测试在只更换了前轮的刹车片与刹车碟的情况下进行，仅仅用了一下午的时间去磨合这套前刹车碟和前刹车片，根据DIXCEL官方数据，高性能产品的磨合公里数应在800公里左右才能发挥出其最佳效果，仅仅一下午的简单磨合能够为我们带来如此的效果已经令人十分满意了。相信在磨合期过后这套高性能刹车会带给我们更大的惊喜。另外，这辆傲虎的轮胎一直以来是原厂的状态，相信在更换轮胎后会达到更好的成绩。毕竟想要刹车性能得到质变的提升，需要多方面共同升级。
这款刹车片由石墨金属材料制成，工作温度范围为0-850摄氏度，制动性能和耐磨性相比普通由有机材料制成的刹车片来说有很大的提升。