对于本田杰德究竟是一辆MPV还是旅行版?官方并没有明确的定位，按照东本的官方说法便是“新概念轿车”，或许未来会有个“M-Tourer”、“M-Wagon”诸如此类的新命名也不一定。不管怎样，杰德具备了MPV大部分的性格，唯独不同的是，杰德洋溢着一股青春年少的气息，与同门师兄艾力绅贵显老气的形象形成强烈对比。那么，到底杰德有多讨好用家们，我建议您现在就给自己设定一个目标，看看明天会在路上看到多少辆杰德呢？答案自然揭晓。
选择杰德的车主基本都是结合自身需求而购买的，以方便接载家人和满足乘客为首要考虑因素，而非追求自己开得过瘾。因此，有关杰德的改装案例少之又少，有且改装程度略大的屈指可数，以只要见到车就可以喊得出车主的名字作为界定。
内外升级兼顾日常
这辆杰德的外观改装不外乎前下扰流、侧裙、车尾底部扰流以及尾门尾翼，在一定程度上延伸了车身的视觉线条，并营造出将车辆拉长压扁的型态。原车的中网边缘与标识Logo予以黑色处理，遮挡了原本那既显“豪华”又显“俗气”的镀铬饰条，现在就有了像戴上墨镜酷酷的感觉。
内装方面，清一色的Defi仪表，转速、油温、油压、水温、电压等一应俱全。反皮包裹的方向盘手感胜于原车，不过最重要的是手不滑。Bride全碳纤维座椅是车主近期换装的新品，搭配可调式座椅架增加了日常使用的便利性，同时它的包覆性可将驾驶者牢牢固定在座位上，免去激烈驾驶时担心屁股被磨破的顾虑。
对症下药，提升驾乘质感
上文提到选择杰德的车主，通常都以满足乘客为主要考虑因素，所以十分讨好时下的年轻家庭和奶爸们。然而，这些车主又怎会不知道MPV车的驾驶感不如其它车型，就拿这款杰德而言，偏软的悬挂提升了乘坐感舒适，但在迂回道路稍微开快一点，车身的明显摇曳也会让乘客东歪西倒；其次是导致轮胎变形抓地力下降，反馈到驾驶者身上就会变得方向感觉不清晰，车头指向难以掌握。有身边开杰德的朋友也不时会抱怨原装避震不够忠于职守，每次过减速带都不经意唠叨一下。因此，生气不如争气，抱怨不如改变，为了解决这些毛病也是这辆车改装的主因。
当我进入车厢，着车之时伴随一连串仪表的指针在舞动，坦白说还真让我有点眼花缭乱；接着调整座椅后入挡，踩油门，第一感觉不是提速感有多强，而是这个座椅真的很舒服，从屁股到腰间都会被紧紧抱住。因为车的动力没有改动太多，重点在于底盘和行走方面的改进，所以我驾驶时都会以正常速度行驶为主。车主换装的是TeinStreetAdvance系列，专门为杰德车型开发的减震器。不过车主按照自己的驾驶习惯重新搭配了不同K值的弹簧，平直路上感觉与原装车无异，但过弯时车身侧倾大幅减少。因为我对原装杰德的驾驶感印象深刻，潜意识会不时作比较，事实上，改装前后之差异真的太大了。我又试着快速进弯，便惊讶怎会这么流畅，车像是行驶在有轨道的道路上一样，车头听话了，方向盘不会转多了。虽说这当中也有倍耐力PZero轮胎的功劳所在，但经过改装的悬挂，确实令车与人的沟通感增强了许多。
另外，AlconRC4/RC6是去年9月才进入国内市场的锻造新品，这是Alcon旗下的经过改良的民用版本。RC4装车后对于街道车而言，基本上意味着在任何环境下都能提供足够的制动力，试车后的感受也是如此。
我们身边有许多很出色的改装案例可以供大家参考，这期之所以会选择一辆杰德作为案例报道，原因是因为这款家用车保有量很高，在不损失原车的基本实用性之余，希望通过改装让车看起来更酷和增加驾驶乐趣，是大部分改装者所追求的，而这点也可以对应任何一位车主。
虽说这当中也有倍耐力PZero轮胎的功劳所在，但经过改装的悬挂，确实令车与人的沟通感增强了许多。