1.法兰克福机场的到达厅出口便是各种租车公司的柜台
2.一台柴油版的奔驰E级旅行轿车是长途自驾不二选择
德国的城市交通同样十分方便快捷
尽管德国部分高速不限速，但仍建议大家量力而为心无旁骛的德国驾驶
法兰克福对于我来说并不陌生，作为德国第五大城市，同时也是德国乃至欧洲重要的工商业、金融和交通中心，这个位于德国西部黑森州境内的繁华城市，正式名称应为美因河畔法兰克福（FrankfurtamMain），以便与位于德国东部的奥得河畔法兰克福（德语FrankfurtanderOder）有所区别。每趟欧洲出差这里都会是我起始站或是终点站。但这趟略有不同，步入抵达大厅的第一件事并不是寻找接机的司机，而是信步闲庭地走向遍布大厅的租车公司，因为我要用一次不限速的旅程，开启这段“动与静之严谨”旅途。
德国的不限速貌似在大家的心目之中留下了深刻的烙印，以至于不少国人冲着这个不限速来到了德国租车，可事实德国境内差不多三分之一的高速公路才不设限，另三分之一的高速公路路段有明确的固定限速标志，一般是120km/h~130km/h，剩下的三分之一的路段有临时限速的可变电子显示屏随各种情况改变。只不过在德国开车真是太舒服了，可以说比在美国更舒服，大家都谨守规矩并且墨守成规，为此基本每一秒都能看到有超过200km/h的车子在你左侧超过，初次开车很容易就这样被带入节奏。其实就算在所谓不限速的高速公路，也是存在有建议速度130km/h的，倘若超过这个速度出现了事故，就算责任不在于你，也需要承担部分责任，所以量力而为很重要。既然存在有被带入节奏的可能，那么主观上选择一台稳重的车会更加安全，比如从著名的国人自驾租车平台—“租租车”上选择一台国内并未引进的奔驰E级柴油旅行版轿车就是一个很棒的选择。
将斯图加特选为本趟旅途的第一站并不是没有原因的。这个规模位列德国第六大，仅次于美因河畔法兰克福的城市，同时拥有着戴姆勒、保时捷、博世三大享誉全球的汽车以及零部件企业总部，作为一个汽车记者真的找不出任何理由不将其作为首站膜拜地。从法兰克福到斯图加特正好200km的路程，对于早上刚飞机落地打了鸡血一般的我们来说，轻易就被A8高速公路上的快车带入节奏，一小时多便抵达了首站目的地—斯图加特。
Tips
柴油车在德国的占有比例超过了三分之一以上，所以在德国租赁汽车要留意车辆的燃油类型以防在加油时习惯性加了汽油，取车时建议和租车公司确认用于柴油车环保排放的AdBlue由谁负责添加，尽管这每两万公里才需要添加的东西并不算贵（19欧/4L）。我们本次就遇上了这个问题，刚接手的车子开出去几百公里便提示AdBlue耗尽，同时为了减低排放自动限制了发动机功率，直到我们在加油站自行添加了AdBlue才完好如初。
在品牌故事传奇大厅之中保存有迄今为止最为古老的梅赛德斯奔驰单缸40匹马力汽车百年情怀的梅赛德斯奔驰博物馆
刚抵达斯图加特的时候，我们是随着源源不断的斯图加特球迷，前往观看德甲比赛而找到的博物馆，感觉德国的汽车企业都有赞助足球队的习惯，而且不少足球场本身就由车企命名，甚至直接建在该车企总部旁边。梅赛德斯-奔驰博物馆作为斯图加特下图尔克海姆区的一座文化地标，先不论馆内的藏品有多么的珍贵，这个由世界著名建筑师事务所UNStudio于2001年设计并最终于2006年竣工的博物馆本身就是一件艺术品，外表看似螺旋上升的三叶草造型难以找到一丁点几何的尖锐化，从停车场开始便能看到随处可见的奔驰名车展品，而走入博物馆乘坐时空胶囊电梯抵达博物馆顶端开始参观时，则仿佛步入了时空的隧道。博物馆内部被设计成代表具有人类基因组双螺旋形状的DNA螺旋。这种双螺旋结构可以让参观者在博物馆内进行两次不同的循环游览。从顶层俯视这超过十二间展厅、一万六千五百平米的展览馆会发现这里没有门也没有隔断，行走于那160台车，1500件历史展品之中，会感觉到这没有任何支撑的43米高天花板以及1800个三角玻璃窗所带来的视觉震撼，其在力学结构上的严谨象征，正如奔驰品牌汽车在其粉丝心中一样的人瞩目。1.戴姆勒早在1896年就已经制造出世界上第一辆卡车
2.不但在汽车上造诣颇深，连飞机发动机也精品众多
3.二战之后的奔驰对于产品的样式有了更高的创意要求
4.不但坚持生产乘用车，对于所有服务性车辆也广为涉足
5.BenzPatentMotor是世界上首辆汽油引擎汽车
“银箭-赛车与记录”主题展厅之中保存了众多知名赛车从世界公认的第一辆由德国人卡尔·本茨于1885年10月研制成功的汽车开始，不妨沿着“传奇”路线细究梅赛德斯-奔驰的百年历史：在1886-1900年“先锋-汽车发明”展厅中膜拜1889年戴姆勒和迈巴赫制造的第一台1.5匹马力双缸汽油发动机，在1900-1914年“梅赛德斯-品牌诞生”展厅凝视世界上第一辆现代汽车、也是世界上现存最古老的梅赛德斯40马力单缸老爷车，于1914-1945年“新征程-柴油机和增压器”展厅仰望1935年最强劲的梅赛德斯-奔驰DB600飞机发动机，或是19451960年“神奇年代-造型和多样性”展厅内那台梦幻般的世界首创鸥翼车门设计的梅赛德斯-奔驰300SLcoupé跑车，在1960-1982年“开创性理念-安全和环境”展厅之中目睹早期为了测试车辆而特有的奔驰300测量车，当然还有1982年至今“全球交通运输-全球和个人”展厅中2010年第一款采用燃料电池驱动的系列电动汽车奔驰B-KlasseF-CELL。相信每一台展车都能让梅赛德斯-奔驰的粉丝发出阵阵感慨。
若选择另一条路线，穿梭于“旅行车辆陈列室”浏览奔驰对于改变人们旅行方式所设计的各式旅行车辆，在“货运车辆陈列室”看看多款载重运输车辆，抑或是流连于“特种车辆陈列室”内款式众多的消防车、救护车等功能性特种车辆之中，还是从“名人车辆陈列室”里辨认大红明星们曾经的座驾，也将会其乐无穷。实话说，不少第一次来的参观者很有可能会在这“如DNA双螺旋”的游览之中迷失方向，不过这恰是最棒的环节，整个博物馆瞬间被两条相交而又互不干涉的游览路线连接成无数种浏览顺序。当然，不论哪一条路线最终都将汇集于以奔驰赛车历史上最著名的1934年款赛车“银箭”所命名的“银箭-赛车与记录”主题展厅之中，在这里震撼的赛车墙足以令任何一个自诩对赛车了如指掌的爱好者目瞪口呆，最终参观会结束于由奔驰工程师一路不懈开发的各类汽车科技，和以托举式陈列的各时代概念车所命名的“技术魅力”独立展厅之中。
本来还在狐疑，来之前做功课提及的第五个“英雄车辆陈列室”到底是什么？可真正当我们步入其中时，惊奇地发现，原来第五个陈列室并不是固定的，而是应主题不定期更换的展览，只能说我们的运气实在太好了，当我们步入展厅的一刻顿时热血沸腾，居然是为了纪念奔驰高性能AMG系列50周年所举办的特别展。10台AMG高性能赛车以及8台有着工程师亲笔签名的AMG发动机赫然跃于眼前。那一瞬间，我能在同事翟宇的眼中看出瞬间闪过了犯罪的光芒，别说是我和他了，要不是实在有点难度，相信所有步入这个展厅的参观者都有一种“抢一辆回家”的想法。
奔驰博物馆的双螺旋布局很完美地诠释了奔驰星辉所代表的象征梅赛德斯奔驰向海陆空三个方向发展的寓意。如果不是亲自抵达奔驰博物馆，我是永远不会醒悟过来为什么每次各大车展上，奔驰的展台都会做成螺旋上升的设计。
可遇而不可求的AMG50周年特别展
Tips
奔驰博物馆在入口处提供免费的多国语言导游机，通过蓝牙技术在参观者靠近相应展品的时候自动提供解说，内容十分详尽，可以说是全面了解梅赛德斯-奔驰历史与技术，不可多得的电子老师，出口归还机器的时候会将挂带送予使用者留念，记得拿哦。1.造型独特的玻璃窗与教堂空间相呼应
2.教堂内部装饰古典肃穆
3.历经数百年，逃避了战火摧毁的古老石雕顽强的斯图加特修道院教堂
寻找斯图加特修道院教堂并不是困难的事情，首先对于欧洲城市来说，教堂通常都会出现在市中心，因为这里是所有信教人士不可缺失的生活部分；其次斯图加特修道院教堂是斯图加特最高的建筑，斯图加特法律规定任何建筑不得高于这座楼，所以只需要朝着你能看到的最高建筑开过去就可以了。
选择修道院教堂参观原因之一是为了平息来自奔驰博物馆所带来的心灵上震撼，另外一个原因则是想亲眼目睹见证一下朋友口中所说的“忠诚的信徒建造的顽强的教堂”。斯图加特的Stiftskirche或称修道院教堂的历史可以追溯到十世纪或十一世纪。其最早建造选址的时候，建设者便在祭坛区域发现的早期罗马时期的年代证据，1175年左右建设者在原有遗址地基上建造了一座规模并不算大的罗马式乡村教堂。到了13世纪，斯图加特的战略地位日益增长，埃伯哈德伯爵成为了斯图加特的管理者，追随其而来的一众神职人员均居住在教堂之内，顶峰时期约有30名牧师在这传教与工作，可以说人满为患，为此在1327年-1347年的20年间，教堂被扩建成早期哥特式风格教堂。同时，斯图加特修道院教堂成为了符腾堡的主教堂。到了14世纪-15世纪，由乌尔里希五世掌管斯图加特市的年代，教堂被进一步扩建为晚期哥特式风格教堂，不但外观日益扩大，教堂内部的设施也逐步丰盈完善起来。1463年矗立的南塔与其后1530年完成的西塔钟楼，形成了修道院教堂特有的晚哥特式双塔对比结构，修道院教堂也达到最鼎盛的时期，并成为了斯图加特市的地标建筑物。
斯图加特修道院教堂的辉煌历史一直延续到1944年。可惜在1944年二战期间教堂受到了两次致命的破坏，第一次空袭的炸弹损毁了教堂屋顶和拱顶，教堂主体完全烧毁，而后来的空袭则进一步摧毁了以前相对完整的南墙，除了两座倒塌的塔楼及北墙和合唱区的墙壁之外，这座古老的建筑几乎什么都不剩了，其受破坏程度远超汉诺威、慕尼黑、纽伦堡或乌尔姆的大教堂在二战之中的损毁程度。不少当地的信众一度认为再也见不到这座对于她们来说具有深刻情感的建筑物了。
或许正是由于德国人的严谨态度，对心中事物完整性无比追求，战后没多久，斯图加特修道院教堂的重建工作正式开始，但是由于原有资料的缺失以及战后资源有限，1950年开始的重建之中，修道院教堂被重新简化设计，旧教堂的墙壁被整合到新建筑中以示纪念，以至于重建过程之中，来自于信徒、教会以及老市民们的各种不同的声音充斥其中，甚至不少人认为应该推倒重建原来样式，而对修复工作加以阻挠，但都被修复者一一化解了，1958年这座具有历史意义的教堂得以最终建造修复，并被人们所接纳。1999年教堂再次进行内部重建，2003年整座教堂彻底完工。由此看来，斯图加特修道院教堂不但具有上千年的历史，而且还代表着一种顽强的信念与蓬勃的生命力。
抵达时，教堂正在为年轻人举办成人仪式活动，我们放缓脚步轻声走入教堂，不愿打扰这庄严时刻。顺着教堂后部的石阶，安静地坐在教堂一角环视四方，尽管经过多次重建与改造，教堂已被加入了不少现代元素，譬如大胆使用了近代拱形天花板替代原有的桶型天花设计，或用悬挂式的吸音玻璃天花板呼应教堂的三个空间布局。不过仍然能从各种古老石像雕刻、十五世纪特有的金色祭坛等细节之中感受到历史不可磨灭的痕迹。而一台具有5366个管道，81个宽广音域的新管风琴更是兼顾了历史与现代的魅力。顽强的斯图加特修道院大教堂
四周均是名胜古迹的王宫广场安静祥和
斯图加特城市十分漂亮
Tips
斯图加特城市属于一个历史名城，其中心地带密布了许许多多历史古迹，从斯图加特修道院大教堂出来便是著名的王宫广场，广场东南侧为新王宫，西北侧为国王官邸，中央则为高达30米的威廉一世纪念碑。新王宫右侧是国家艺术博物馆，里面有重要的奥托.迪克斯(OttoDix)的收藏。由于楼顶有金鹿雕塑，被本地人称为金鹿宫。这些都值得静下心来去一一细细品味。
费迪南德.保时捷于1898年打造的首款作品“Egger-Lohnerelectricvehicle,C.2Phaetonmodel”充满想法的保时捷博物馆
曾经在知乎上看到一个很有趣的帖子，贴主询问Porsche这个单词的正确发音？当然回答是各种五花八门，到底应该是“保时捷”还是“波尔舍”，还是如港台地区一般直接称呼“波子”？有人猜测可能创始人家族是迁往奥匈帝国的意大利移民所以读音偏意大利语的[porske]，有人则纠结于汉语拼音中的p和b都是清音，分别是送气的/ph/和不送气的/p/。而德语中的P发/ph/,属于送气发音，所以跟“波”音无关。其实保时捷官方因为这个问题早在2016年末就公布了正确德国发音['pɔʁʃə]，看不懂么？没关系，有一个简单的玩笑念法，请念“坡舍儿”。不过不论这个单词发什么音，也不论你的发音有没有地方口音，估计全球范围之内，只要喜欢汽车的人，只要看到或者念到Porsche这个单词，脑海之中肯定都会飘过曾经的“保时捷之梦”。而对于哪些没事找抽说念“破鞋”的人，估计只会得到大家所发出的一个拼音回应：“哥乌恩”。
玩笑归玩笑，既然到了斯图加特，岂有不来这个充满想法的保时捷博物馆，一圆从小就有的“保时捷之梦”呢？早期的保时捷博物馆旧馆位于德国斯图加特的保时捷总公司大楼后面，面积不大，除了展出各个时期的保时捷跑车外，还有保时捷警车、消防车乃至拖拉机，更像一个陈列馆。随着保时捷品牌在车迷心中的地位日渐提高，2004年7月，保时捷公司终于启动了新博物馆的建筑项目，来自于全欧洲170多个著名建筑事务所参与了竞标，最终维也纳的DeluganMeissl建筑事务所从中脱颖而出。同年破土动工的新保时捷博物馆在经历了4年之后终于在2008年末竣工，并于次年1月31日正式对公众开放。博物馆的设计十分大胆，高耸的主体仅通过三个V形立柱支撑，这看似违反物理力学的设计让博物馆如一颗浮空的巨石直指远方，恰似从视觉上诠释了保时捷品牌的动感本质。
超过80辆汽车以及众多小型展品在保时捷博物馆的独特环境中展出。除了356、550、911和917等举世闻名的标志性车辆外，展品之中甚至还包括费迪南德·保时捷教授从20世纪初以来所取得的杰出技术成就。所布置的展区均带有明显时间标示，参观者可自由选择首先参观1948年之前的保时捷历史，在这条参观路线之上，不但可以看到费迪南德·保时捷在1898年打造的首款作品“Egger-Lohnerelectricvehicle,C.2Phaetonmodel”，还能看到Lohner-Porsche上的电动轮毂驱动装置，当然还少不了1948年他在格明德小镇开始自己的保时捷汽车制造业务等等各个时期的活动。除了各种发动机外，参观者还可以欣赏到“Sascha”Austro-Daimler和“Monza”Mercedes赛车。该展区的最后一个亮点是著名的保时捷“Number1”，即1948年制造的第一辆保时捷356原型车。这些展品代表了费迪南德·保时捷事业生涯中的各个里程碑，以及他塑造保时捷公司的一些构想。
而另外一条路线上，参观者可以直接前往按照时间顺序排列的保时捷产品和赛车历史主展区。博物馆巧妙地吧“轻质”、“智能化”、“快速”、“强劲”、“激情”以及“始终如一”等六个理念（Idea）完美地植入到了展区之中，循序渐进地为参观者描绘保时捷品牌的发展与所追求的理念。就我本人而言，我更愿意将官方对“Idea”一词解释的“理念（Idea）”，看为“想法（Ideas）”，因为对于汽车企业来说，所有的创新都来自于大胆的想法，也正因为有了这些想法，才促使保时捷有针对性的将其发展成为理念（Idea）。正所谓“有想法未必能实现，但没想法永远不会实现”。
保时捷博物馆将自己与其他汽车博物馆做出了一个大胆的区分，那便是“Move”，作为一个以赛车闻名天下的品牌，博物馆并不希望自己的展品永远都是一成不变的，馆内展出的所有车辆并不只是车壳，而是都能正常行驶的真车，所有展品将定期进行重新布置和重新组合，也正因为如此，原本寄望于为孩子拍摄《汽车总动员》之中“莎莉”的原型车老款911Carrera4S，却不见了踪影。整个博物馆最值得称道的便是其在馆内创建了一个中央宝库，整理并保存所有与“保时捷”相关的历史资料和当代资料。保时捷总部的历史档案文件也被收入这个宝库中，历史档案文件中积累着非常丰富的知识，不仅供公司内部使用，也向记者和科学家等外部用户提供。保时捷的档案管理员每年要以专业的方式处理成千上万份咨询。正当我向同事翟宇阐述“论持有一个中华人民共和国国家新闻出版广电总局颁发的‘新闻记者证’的重要性”理论时却发现自己——忘带了！
1.无数的奖杯仿佛在述说着保时捷与赛车的渊源
2.赛车基因一直都是保时捷引以为傲的宣传点
3.早在1900年保时捷便造出了轮毂电机
4.每一台保时捷发动机都是一件艺术品
5.911系列无疑是众多车迷心中的DreamCar
Tips
保时捷官网是允许民众租赁自己旗下的各种车型，从经典的911到敞篷的718Boxster再到诸如Panamera、Cayenne等等均可租赁，价格区分十分细致，以911为例，从199欧元/3小时到399欧元/天再到2599欧元/周任君选择，而保时捷博物馆便是其中广受欢迎的提车点，试想一下刚参观完保时捷博物馆，从地库之中开着DreamCar冲出来是何等畅快的感觉。我虽忘记带记者证，可翟宇却忘记带钱包了，所以我们只能作罢。
本篇后记
一个斯图加特已经让刚到德国的我们几近疯狂，十多天的旅程下来，德国我们是实实在在绕了一圈，参观完奔驰与保时捷博物馆之后，流连于斯图加特市中心的各式名胜古迹真的有点不愿意离开这里，不过为了下一期让广大读者奉上其后更为精彩的旅程，我们决定向慕尼黑进发。