看似利好的一桩收购
苏宁以现金29.75亿元人民币收购天天快递70%股份，并在交割完成后的12个月内，以股权方式购买天天快递剩余的30%股份，对应的转让价款为12.75亿元人民币。届时，苏宁将合计持有天天快递100%股权。
对于苏宁这笔巨资收购，业内人士纷纷表示看好。主流观点认为，天天快递的加入会让苏宁物流迅速提升到一个全新的高度。然而，在对天天快递和苏宁物流现有的经营情况进行深入分析后却不难发现，这不过是一桩看似利好的收购，最终很难形成“1+1>2”的效应。
公开资料显示，天天快递拥有721家一级加盟商，快递网络遍布国内300多个地级市和2800多个县(含县级市、区)，在全国拥有61个分拨中心(35个为直营分拨中心)，超过10000个配送网点，开通超过1800条运营线路，其中经过北京、杭州、上海、无锡及广州五家一级分拨中心线路总计约580条左右；航空线路近168条，航空货量约占全网货量的5%～8%。
另有数据称，2016年天天快递全年完成票件量约12.6亿件，其中第四季度日均票件量达到550万单以上。再看一下苏宁物流的发展情况，8大全国物流中心，47个区域物流中心，365个城市配送中心，6267个末端快递网点。在这样一个庞大物流体系的支撑下，苏宁云仓日处理包裹数量可达181万件。
不过，苏宁物流和天天快递在一些地区会有资源重复，尤其是北京、上海和广州这样的中心城市，两者合并后甚至不会有资源互补的情况。所以，苏宁物流收购天天快递，并非是简单做加法的利好并购。那么，与十几年来斥巨资自建物流的京东相比，整合了天天快递后的苏宁物流，能够与京东物流媲美吗？
“老哥”京东依旧很稳
按照京东公开的数据，截至2016年6月30日，京东在全国范围内拥有7大物流中心，运营了234个大型仓库，拥有6756个配送站和自提点，覆盖全国范围内的2639个区县，仓储设施占地面积约520万平方米。仅从数据来看，苏宁与京东的差距并不明显。可从消费者端的体验来看，苏宁的劣势还是非常明显的。
在仓库数量和配送站点几乎没有差距的情况下，苏宁与京东的物流配送体现在终端的配送速度上为何有如此大的差距呢？追根溯源，像京东、苏宁与天猫这样的电商平台，物流配送速度并非仅取决于物流等体系的覆盖范围，以及物流配送站点的数量，还取决于仓库的合理布局和商品入库的选择等多个因素。
所以说，苏宁一味的在物流中心数量和终端配送站点数量上与京东对决，是一条不归路。还有不容忽视的一点就是，京东现有的物流体系，已经具备中小件、大件和冷藏冷冻仓配一体化的能力。
物流将是一场持久战
不难看出，苏宁与京东在物流上的差距，已经非常大了。眼下，苏宁与京东在中小件的配送上都有不小的差距，在大件和冷链上的差距就更大了。与中小件商品相比，大件配送方面苏宁与京东的差距并不明显，因为苏宁电器多年来就在家电这些大宗货品运输方面有着得天独厚的优势。在冷链物流方面，苏宁比京东相比有很大的劣势。
由于冷链配送的是生鲜食材，对物流配送速度有着非常苛刻的要求。以水果中的樱桃来说，其最长保鲜时限不过24个小时，这就要求冷链物流在保证樱桃新鲜度的同时，还要在最短的时间内送到消费者手中。就国内电商行业的现状来说，只有京东和一些生鲜电商开始涉足冷链物流，而苏宁在冷链物流方面的投入只能说处在起步阶段。
随着竞争的加剧，苏宁易购的业务也在扩张，京东也在变身为一个综合的电商平台。在苏宁、京东电商业务扩张的同时，对物流也有了新的挑战。具体来说，未来电商的物流体系，不仅能够满足中小件、大件的仓配一体化需求，还要能够满足生鲜业务对冷链物流配送这样的全新需求。
诚然，收购了天天快递后，苏宁物流配送速度和覆盖会有质的飞跃，但苏宁在生鲜冷链和配送速度上，与京东还是有一定差距的。更重要的一点就是，苏宁收购天天快递后，整合也需要很长的时间。然而收购，其本身就意味着是要花钱买时间。
在经历了多年的竞争之后，物流如今已经成为电商平台的核心竞争力。由于物流是一项涉及IT系统支撑、物流网络覆盖和仓库布局等多个环节的复杂工程，并且需要巨额资金支撑，这注定了物流战是持久战。十几年来，京东自建物流已经是一条很深的护城河。眼下，苏宁即便通过收购天天快递这样的第三方物流也很难补齐短板。
企业物流和物流企业，听起来差别不大，除了财务要求不同之外，系统和网点布局都千差万别。—苏宁