文/于欣烈
互联网造车俱乐部又加入一名新成员——小鹏汽车。9月13日，小鹏汽车beta版新车在北京正式发布，新车被定义为“造型+功能”概念车。小鹏汽车创始人夏珩表示，此次发布的产品将于2017年底实现小批量量产，量产后会保留90%左右的概念车元素。
小鹏汽车bata版新车发布后，争议随之而来。我一直是所谓“互联网造车”的支持者，同时也对汽车制造技术非常尊重，认同制造环节是互联网创业者最大的坑。小鹏汽车的确有很多不足，但目前我看到的很多批评逻辑却有问题。
最主要批评——骗投资。
现在对“互联网造车”的批评很容易，张口闭口都是骗投资。小鹏汽车做了一个beta版车型体验会，靠什么骗投资呢？
到场的媒体记者们是无力投资的。那么，骗投资的逻辑就是通过媒体的不实宣传，为小鹏汽车吸引来新的投资人，从而拿到大笔资金。但所谓的新车可能就无疾而终了。
我觉得他们高估了媒体的力量。媒体的广泛报道能够引起投资人、投资机构对这家创业公司的注意，这就已经充分体现出媒体的价值了。
一家没有汽车底盘、在制造方面没有解决方案的创业公司，指望几十篇外行记者的报道，就能说服投资人了？虽然有些投资人水平的确不高，但也没傻到这个地步。
即便是所谓“骗投资”，也得是基本面都说得过去，在一些关键点上蒙混过关。但目前对小鹏汽车的各种指责，这简直是一家空手套白狼的公司。放心，如果真是这样的创业公司，是骗不到投资的。
另外，在小鹏汽车的投资人眼里，不仅有UC创始人何小鹏，还包括小YY创始人李学凌、猎豹移动傅盛、腾讯吴霄光、经纬创投张颖等。我不相信这些用自己做背书的成功企业家们，会允许自己投资的公司去骗投资。
别人不说，就说何小鹏吧。这位低调的成功创业者，会允许这家使用自己名字的公司去骗投资吗？
按照正常的逻辑，我们可以先拿出一些基本的信任，等待那个真正考验创业者的时间点——正式交付产品。我觉得现在还不是去真正评判小鹏汽车公司发展的时候，因为这家公司还有太多的东西没有披露，包括最终的产品。
不论是董事长何小鹏，还是总裁夏珩，一直强调他们不想，也不能按照传统汽车公司的发展模式走下去——那里只有血海竞争，那里只有死路一条。
何小鹏曾说，很多人都问小鹏汽车的定位，他也认真思考过这个问题。但当他看到北京车展的前一天有76个新车型发布会，震惊了。他觉得互联网市场没有这样残酷的竞争，但是汽车市场已是血海。
所以他的思考角度是，在这样的血海市场里小鹏汽车应该怎样去定位一款新车？何小鹏的判断是，小鹏汽车不想造出一辆类似的汽油车，不想造出一辆类似的电动车，这样做并非简单地要去改变世界，谈情怀。而是因为这样做就意味着直接进入了传统汽车市场这样的血海，意味着小鹏汽车这种创业公司没有生存空间。
所以小鹏汽车的目标是造出来一辆有想象力的车。在这个战略目标下去思考产品的设计和定位。
何小鹏说：“也许在今天小鹏汽车还没能把这个全新的差异化放进去，给人留下非常非常好的印象，但在未来的一年两年里面小鹏汽车会不断前进。”
夏珩在谈到小鹏汽车的产品、销售的具体细节时，会诚恳地表示，这些方面他们有一些不同以往的想法和模式，但现在还不能说。
这方面我非常理解创业公司的顾虑和诚惶诚恐。讲真，对小鹏汽车我也有一些地方不明白、不认同。但我会等到小鹏汽车必须拿出答卷的时，来校验我的质疑。如果到时候小鹏汽车竟然并不能拿出量产的车型，我们可能连写文章批评他的兴趣都被风吹走了。