于是问题来了：坐镇乐视36天的孙宏斌为什么没给乐视汽车投一分钱？孙宏斌对此的回答是：“汽车是另外一个故事。”汽车是什么故事？在笔者看来，它是一个需要实业承载而非有量产车上市就能实现自我造血的故事。
互联网企业造车热从2014年兴起，到现在，大大小小的发布会开了不少，情怀、愿景、商业模式也说了又说，但真正拿出业绩的少之又少，反倒是汽车公司造的车植入了很多智能技术。
事实上，在今年举行的CES展上可以看出，互联网公司造车的热度已经减退不少。比如最先打出无人驾驶大旗的谷歌，已经把战略转向了打造以人工智能平台为核心，在不同平台转化不同产品的思路。于是，紧跟谷歌的百度也在今年的CES展上推出了对话式人工智能操作系统DuerOS和RoadHackers平台，从吃、穿、住、用、行5个维度全面搭建智能硬件生态平台。
由此可以看出，互联网公司已经把智能汽车纳入到人工智能战略的大框架下，他们要通过系统入侵汽车硬件，就像把Windows植入IBM、三星、联想等电脑硬件中一样，通过快速迭代，让各种软件成为汽车产品的主角，至于造车这种“苦逼”又毛利低的事情还是交给汽车公司去做吧。
所以在智能汽车领域开始出现一个很有趣的现象，汽车公司努力把车子造得很潮流、很前卫，奔驰、宝马、大众在CES、北美车展上展出的概念车，在设计语言上分分钟秒杀互联网公司。所以仅从汽车外观与内饰的改造上，互联网公司很难颠覆专业造车一百年的汽车公司。
也正因如此，越来越多的互联网公司开始纷纷向智能软件系统供应商的角色转型。这样，他们可以把同一个智能软件系统向不同的汽车公司兜售，从软件服务中赚取价值。你看CES展上，百度既跟北汽签约又跟长安合作忙得不亦乐乎，深意就在这里。
当然，传统的汽车零部件供应商不会眼睁睁地看着互联网公司来抢生意。博世、德尔福、大陆乃至芯片公司英特尔都加入到智能驾驶系统的研发争斗中。汽车公司为了避免重蹈PC厂的代工命运，现在选择的策略是收购、联盟。最明显的例证是宝马已经宣布与英特尔、Mobileye合作共同研发自动驾驶汽车。而大陆则选择与特斯拉联手狙击Mobileye。
智能汽车的隐形江湖正在形成，汽车公司、互联网公司、零部件供应商三方都在为抢占人工智能下的汽车生活精心布局。但不管是选择合纵还是连横，有一点很关键，就是要守好自己的一亩三分地，把自己专业的事做好，才有机会在重新洗牌的游戏中占据好位置。
执行主编executiveeditor-in-chief