一提到“山寨汽车”恐怕总能有聊不完的话题。有的人对于这样的做法拍手称赞，毕竟花上很少的钱就可以瞬间变“富”。而有的人则对此充满了鄙视的眼神，没有自己的创意谈什么设计。然而，山寨之路究竟还能走多远？
可以说从山寨汽车的“鼻祖”双环汽车，到“后来居上”的众泰汽车它们都是靠山寨捞得第一桶金。但是，如今双环已被宣告“死亡”，众泰已被收购，所谓的山寨是否已经画上了一个句号？答案是肯定的，山寨之路已经崩盘。
山寨有点上瘾
双环汽车应该是全国第一家山寨车企。只不过双环山寨的实在是太早，以至于当时人们根本就没有山寨的概念。坦率地说，双环第一代车型抄袭虽然可恨，但是并不可耻，更算不上大逆不道。因为包括后来的长城、吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌的第一代车几乎全部依靠抄袭起家。但是之后的双环却有些上瘾，双环并非为了活下去而抄袭，而是将抄袭当做了事业。从抄袭切诺基，抄袭本田CR-V，到抄袭宝马X5，再到抄袭奔驰Smart，可谓赚足了消费者的眼球。
然而，正是因为别的车企看到了这其中的“利益”，也开始了自己的山寨之路。江淮瑞风A6山寨奥迪A6、陆风X7山寨路虎揽胜极光、众泰T700山寨保时捷Macan、大迈X5山寨大众途观，这一些列的山寨车型都在中国汽车行业和外媒的眼中留下了“浓墨重彩”的一笔。似乎汽车厂商的设计部门可以全部下岗，招两名裁缝进来就能事倍功半。当然，以上这些车型也并不是没有改动，只不过是微乎其微，毕竟没有100%的抄袭也算是自己进行了重新设计。
山寨之路即将关闭
有许多消费者对“山寨”的未来表示了担忧，他们认为一味的靠“抄袭”得来的东西终究不能走的长远。青年莲花已于2015年倒闭，双环也已于2016年3月被工信部取消了造车资质，吉奥虽傍上大款广汽但也面临着破产，而像野马、陆风等品牌也是朝不保夕。虽然作为一名国人看着它们倒去或是濒临倒去，确实为它们感到惋惜。但倘若不是靠山寨来发展自己的产业，而是选择正向开发，哪怕是只借鉴其中的一小部分，恐怕也不会有现在的危机。
有许多网友曾经调侃说，这辈子能不能开上法拉利、兰博基尼就看众泰的了，看似一句玩笑话，其实是充满了嘲讽的意味。对于一些抄袭的车辆用“金玉其外、败絮其中”来形容恐怕一点都不过分，学得了“形”学不了心。而且外观就是面子，这样的外观真的能让购买它的用户有面子吗？迎面开来但凡有点汽车知识的人都能认出这是一辆山寨车。说白了这车换来的不是它人羡慕的眼神，反倒是嗤之以鼻。
此外从本质上来说，山寨行为伤的不是国外车企，恰恰是国内那些想独立研发的自主品牌。与此同时，知识产权法律法规不健全，环境差，保护不了合法企业，也会放纵山寨行为，这会严重伤害企业搞研发的积极性。没有企业愿意研发创新，这个国家的汽车产业将永远长不大，永远受制于人。所以这条山寨之路不会走的很远，它的终点即将出现在眼前。
正向研发才是王道
其实山寨并没什么可怕的，韩国汽车也是从山寨开始，并走出了现代这个位列世界前茅的汽车品牌，日本汽车也是如此，不管是丰田，还是本田都是从山寨中走出来的。重要的是中国汽车品牌能从原来的山寨模仿中总结经验，走出一条适合自己的正向研发之路，而不是将山寨进行到底。
我们不难发现在中国航天飞速发展的背后，走的就是一条特色的生产模式，引进、仿制、自主研发。从歼-11、歼-11B到已经正式进入空军序列第五代自主研发的歼-20，都在表明中国的航天事业在做着自己的努力。还有中国的辽宁号航空母舰，虽然是直接从乌克兰购买过来的，但它实际上只是个“空壳”，中国军方通过自己的改造最终投入使用，成为世界上为数不多拥有航母的国家。
回首看我们的汽车行业，我们现在应该值得庆幸，像吉利、长安、奇瑞等为代表的中国汽车自主品牌在这些年一直在走自主研发的前线。可以说从模仿到走向正向开发，它们取得了不错的成果，目前正引领着中国自主品牌的旗帜。它们深知只有不断创新，坚持自主研发，掌握汽车的核心技术才是我们改变现状，让我国汽车行业大力发展的源泉。
山寨并不可怕，可怕的是一直沉迷于山寨。如今,山寨企业已经基本上消失或死亡，再也没有能力给“中国品牌”贡献力量了。虽然还有一些零星企业在坚持自我，但是想必它的道路不会走的太过遥远，中国自主品牌的山寨之路终将以句号收尾。
对于未来，我们可以清楚的看到，像WEY、LINK&CO等这些自主豪华品牌已经跃跃欲试的想和国外豪华品牌进行较量，虽然在某些方面我们还不是特别成熟，但是这种“好胜心”确实值得我们称赞。而对于像吉利、长安、奇瑞等这些坚持自我研发的车企来说，它们也会继续研发出更好的产品给消费者带来最优质的用车体验。