6月10日，上海喜马拉雅美术馆。赶在2018亚洲消费电子展（CESAsia）前夕，梅赛德斯-奔驰以“智行，享未来”为主题，举行了一场别开生面的媒体科技日活动。在这次活动上，梅赛德斯-奔驰不仅带来了旗下诸多尖端智能技术与前沿科技产品，同时也利用高度游戏化的互动体验为到场媒体倾力呈现了这位汽车发明者对于未来人类出行的奇思妙想。
现场，奔驰高管一度用自家C级、E级、S级轿车的首字母组合与亚洲消费电子展的英文缩写“CES”打趣，博得台下阵阵笑声，同时也幽默地引出了奔驰近年来对于电子科技领域的热忱与雄心。依我看来——“CES”与“C、E、S”，与其说是一次难能可贵的巧合，不如说是一次“蓄谋已久”的野望。
何为瞰思未来(C·A·S·E)？
在出行方式日趋多元化的今天，汽车行业正经历着前所未有的转型。梅赛德斯-奔驰——这位曾经的汽车发明者也积极投身变革，致力于将自身从汽车制造服务商转变为出行服务提供商以及高端生活方式的倡导者。例如，聚焦于提升客户体验的Mercedesme子品牌，不仅涵盖了智能互联等车载互联服务，还包括高端大气的Mercedesme城市体验店。这些细致入微的重要环节，对增进人与人、人与品牌之间的沟通卓有成效。
“戴姆勒集团的瞰思未来(C·A·S·E)战略，旨在通过智能互联、自动驾驶、共享出行、电力驱动这四大领域的无缝整合，为我们的客户打造更自在、更高效、更便捷的出行方式。”梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心负责人安尔翰教授（Prof.Dr.HansGeorgEngel）表示，“在梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心，我们持续深化本土研发，不断投入新资源、拓展研发新领域，致力于为中国客户研发专属的产品和服务。我们相信，戴姆勒将以领先的出行理念与最前沿的科技技术，让客户的出行更舒适、更安全。”
智能互联(Connected)听得懂方言的“除草机”
抛开炫酷的灯光与音效，场馆里最先吸引我注意力的是这台酷似“除草机”的小东西。事实上，这并非什么“除草机”，而是奔驰全新MBUX智能人机交互系统的演示平台。
与其他人机交互系统不同，MBUX的创新之处在于出众的学习能力。在交互过程中，它能够学习使用者的习惯和喜好，并基于对使用者的了解在特定时刻提出合理建议。
更重要的是，MBUX拥有自然语音识别功能的“读心语音助理”，能够接受更加口语化的表达方式，还可识别四川话、广东话等方言。用在场技术人员的话说：“Oneshot”——直接用口语发出命令即可，而无需用指令式语言刻意激活系统。换句话说，如果市面上其他人机交互系统只不过是冷冰冰的机器，MBUX则更像是一位与你日益熟稔的老朋友，意在颠覆现如今普遍蹩脚的语音交互体验。
此外，MBUX还可提供基于AR技术的“实景穿越导航”——将眼前的实景道路环境和虚拟的导航指示信息进行叠加，让驾驶者更容易搜索特定的房屋号码或找到正确的转弯路径。同时，还针对中国的用户特地增加了显示小区名称的功能。
而停靠在这台“除草机”身旁的全新A级轿车，将会成为首款配备MBUX人机智能交互系统的量产车型。不仅如此，全新A级还是中国市场第一款搭载触摸屏的奔驰车型，也是奔驰新生代家族中第一款长轴距车型。
“AI”是近年来电子科技行业的热词，而MBUX智能人机交互系统也率先采用了AI人工智能科技。
自动驾驶(Autonomous)用大灯放电影
我们被邀请进入一个漆黑的影院，荧幕上正播放着1927年的德国科幻电影《大都会》(Metropolis)，一台奔驰S级轿车静静停在我们身后。令人讶异的是，影院里并没有一台真正的电影放映机。我们所观看的所有影片，均是由这台车的智能数字大灯(DigitalLight)投射到荧幕上的。
在2018年的日内瓦车展上，奔驰的智能数字大灯就完成了它的全球首发。据技术人员讲解，全新的高清晰度大灯总分辨率超过了200万像素，通过与车载摄像头和传感系统的合作，可在数毫秒内完成数据和数字化导航图的评估，并把其他交通参与者遭遇刺眼光线的几率降至最低，防止他们因为强光照射而出现危险。
更具科幻感的是，智能数字大灯还可以将驾驶辅助系统的功能进行强化，在驾驶员的视野内直接呈现出特定信息，从而促进驾驶员与外界环境之间的通信。比如，智能数字大灯可以向路面投射高清晰度的符号，包括引导线、行人标志、车道保持符号等；可针对特定危险情况向驾驶员发出警告，并提供道路相关信息；还能显示路标信号提醒路人或其它车辆，保证这些道路使用者的安全。
当其他厂商在传感器、摄像头等传统自动驾驶设备的研发上挤破脑袋时，奔驰与众不同的研发思路必将为未来的道路交通安全作出一份特殊的贡献。
作为智能驾驶乃至实现自动驾驶战略中必不可少的一部分，智能数字大灯将会成为奔驰通往自动驾驶和零事故之路的里程碑。
共享出行(Shared&Services)没有方向盘的smart
在展厅中，我们还看到了一辆造型奇特的smart——它没有方向盘，取而代之的是一块横贯中控台左右的液晶显示屏。在奔驰描绘的共享出行蓝图中，用户想要驾驭这款没有方向盘的smartVisionEQfortwo概念车，只需通过智能手机发出指令，最近的共享smartVisionEQfortwo就会直接在选定的位置接用户上车。当车辆到达指定位置，位于车辆前端的显示屏可与用户进行“对话”，进而完成车辆与用户的配对工作。与此同时，它的创新“1+1”共享功能还可以智能地为用户寻找拼车伴侣：根据双方共同意愿，车辆可根据行驶路线与乘客的个人设定，匹配新的用户加入行程。
smartVisionEQfortwo概念车还提供了前所未有的汽车个性化服务——用户可通过车头部的黑色面板格栅认出属于“自己的车”，实现高度的人车交流；它还可以通过显示屏与行人进行对话，或通过尾灯向外界发出警示和道路信息。得益于自动驾驶技术，这款车可以真正解放用户的双手双脚，乘客需要做的只是在车内放松休息。smartVisionEQfortwo由一台锂电池提供动力，当车辆无人搭乘的时候，它能够自动前往充电站补充电能，且无需电缆即可实现感应充电。
作为首款集“瞰思未来”战略四大趋势的前瞻科技于一身的smartVisionEQfortwo概念车型，可以看作是梅赛德斯-奔驰对智能互联、自动驾驶、共享出行、电力驱动四大理念的高度融合。这款小车不仅为未来共享出行提供了全新的可能性，也是戴姆勒集团这个汽车行业巨头对未来城市出行方式交出的一份答卷。
电力驱动(Electric)EQ概念车开先河
EQ概念车不仅是梅赛德斯-奔驰电动出行品牌EQ的开山之作，也是目前梅赛德斯-奔驰旗下最接近量产的纯电动概念车。以该车型为原型打造的EQ品牌首款量产车型将于2019年年底完成本土生产，并登陆中国市场。
EQ概念车的外形设计很大程度上可被纳入“轿跑SUV”的范畴，锐利的边缘与线条明显减少。灯光设计是最令人印象深刻的部分：车头处仅剩下一体化的玻璃原件，白光映衬的三叉星徽和电蓝色LED光纤融入其中，未来感十足。现场讲解人员还幽默地说道：“以后我们再也不用纠结是读前格栅(shan)还是读前格栅(zha)了，因为这辆车根本没有前格栅。”
车内的4把独立座椅看似悬浮在空中，实际上是奔驰专属的科技感设计。搭配前卫的内饰造型与超高品质感的皮革面料，坐进车内的人们依然可以在第一时间感受到这是一台彻头彻尾的“奔驰车”。
除了“干掉”了前格栅，这款概念车还激进地“干掉”了后视镜，取而代之的是两组摄像头，门板内侧与之连接的显示屏可以让驾驶者直观地知晓后方的道路状况。
在动力方面，EQ概念车的前后轴各拥有一部电机，最大功率总输出可达300千瓦，最大扭矩为700牛米。在百公里加速时间低于5秒的性能基础上，其续航里程也可达到500公里。同时，作为一款纯电动车，EQ概念车同样有无线充电技术的加持。
实际上，自2015年CESAsia首次登陆上海后，梅赛德斯-奔驰就从未缺席过这个电子科技行业的盛会。
正如那句颠扑不破的slogan所言——Thebestornothing。历史上，这枚耀眼的三叉星徽扮演的大多都是引领者而非追随者的角色。在本次媒体科技日活动中，妙趣横生的现场互动、专业的技术讲解以及管理层平易近人的姿态都让从事媒体行业的我们有充分的理由相信：这位曾经的汽车发明者，将再一次定义未来的汽车生活。
如前所述，此次的媒体科技日选择在CES前夕举行并非巧合，而更像是一次“蓄谋已久”的野望。