“中国人口14亿，城镇人口8.4亿，假如一半人有出行需要，而五公里以内的以30%计，平均来回两次，一半使用共享单车，如此，每天将达到1.26亿次。以单次0.5元计，每年共享单车的潜在市场高达189亿元。”
算这笔账的人并不少，这次却是运动自行车品牌凯路仕的董事长邓永豪。
2016年10月，共享单车平台小鸣单车宣布完成一亿人民币A轮融资，而领投方正是邓永豪。此后，后者以联合创始人的身份加入小鸣单车，担任董事长，深度参与运营。
“共享单车随借随用随还，是非常便利的短途出行方式。随着科技的应用，已成为不可逆转的新形态，（共享单车）未来会成为一个非常大的新产业。”邓永豪说。而他对自行车有着独特的情怀，当产业发生革命性变化时，既然有条件，就没有理由不亲身参与，否则会留下遗憾。
1993年，邓永豪开设第一家单车店，两年后拥有第一条自行车生产线，而在2008年，邓永豪在法国创办凯路仕品牌，专注户外运动单车及装备。
在自行车行业浸淫24年，但邓永豪并非以传统行业的眼光看待共享单车——“共享单车是以单车为入口的互联网平台，与真正的自行车产业有着本质的不同。”他强调。
提高产能和控制成本
“共享汽车入口在线上，烧钱主要用于贴补获客。但共享单车是线下入口，只要有单车停在那儿，就可以获客，如果只在线上做投放拉用户，用户出门看不到车也无济于事。”小鸣单车CEO陈宇莹如此认为。
目前国内已出现45家共享单车品牌，谁能快速地将更多的单车投放到街区，谁就更容易占据市场的主动。自行车产能就至关重要。
不同于摩拜一开始自建工厂、ofo代工生产的模式，小鸣单车由凯路仕的工厂全权提供。而为了提高自行车产能和生产效率，2016年12月，凯路仕购入了120台自动化焊接机器人，用于小鸣单车的车架生产。焊接机器人每天焊接300个车架，整条生产线1.5个小时可以生产出800-1000个车架组。自动化焊接机器人，再加上原有自动喷涂、编轮等生产机械，在单一工厂可以实现日产两万辆的产能。
产能是制约共享单车品牌能否快速占领市场的一大重要因素，而成本控制却是另一个重要因素。小鸣单车首先紧紧抓住了这两点。
邓永豪称，一方面，小鸣单车一辆车的成本400元，加上智能锁700元左右，远远低于同行。小鸣单车能从工厂直接送到用户手上，去掉中间层层渠道，又进一步降低成本，这才能让共享单车持续盈利。
另一方面，作为传统自行车厂商，更懂得如何从自行车本身去提升用户体验和降低运营成本，比如：重量较轻，即使女性骑车，也不会太累；实心车胎用壳包装，防止雨天骑行泥水弄脏衣服；而车铃这样的配件就安装在把手里，不容易被拆卸。
“这跟过去是完全不同的业态，比纯互联网企业更加复杂。”邓永豪强调，这要求企业降低成本，获得收益平衡，对用户的使用习惯有着深入了解，对零件的品质和功能都有严格的把控。如果只是做出自行车，往街上一丢，那只能出力不讨好。
“虚拟电子围栏”布局有序竞争
共享单车发展甚快，正是因为有着随取随用随停的便利性，因而也出现了这样一个现象：随意停放、过量停放的自行车，严重侵占公共空间，影响公共秩序。
2017年2月，福建省厦门市市政园林局出台《厦门市自行车停放区设置指引（试行）》，对共享单车的停放区域作出了“九准九不准”的停放要求；深圳南山区城管局也约谈四大共享单车运营商提出整改要求；上海浦东区将一些路段划为共享单车的“负面清单”，甚至有些区域禁骑禁停，而浙江省绍兴市叫停所有共享单车，计划引入符合标准的共享单车企业……
实际上，邓永豪早就意识到，处于摸索阶段的共享单车，带来的问题很明显，比如资产损耗太高，而无序停放，在侵占公共空间的同时，更导致了政府的反感。如果不将这些想透，而盲目追求扩张，犹如站在沙滩上的巨人，容易倒下。
邓永豪创立的凯路仕已挂牌新三板，作为挂牌公司董事长，如果创业失败，付出的成本则很高，因而做共享单车，绝不能抱着试试看的心态，而是深思熟虑，从产业和可持续发展的角度出发，有本事有把握才敢做，否则失败则会影响一生的创业。
在这样的心态和逻辑下，小鸣单车将虚拟的电子围栏作为研发的重要任务。
2017年3月，小鸣单车推出电子围栏车位，“电子围栏”区域内由蓝牙发射器发出信号与共享单车进行连接，随后就会允许用户进行正常的结束计费，如果共享单车停在区域外没有连接上的话，就无法结束计费。若是在2小时之内没停到“电子围栏”之内，还会收取人工搬运费。
目前，电子围栏已在广州、深圳、上海、苏州等城市试点。邓永豪表示，电子围栏建成后，到时候还会将电子围栏与别的共享单车品牌分享。
正是这种使公共空间有序的手段，使得小鸣单车受到政府的欢迎，而他们也收到了很多三四线城市政府的邀约，邀请小鸣单车入驻。
前不久，共享单车品牌进驻国外市场，结果被喊停，正是因为这一无序停放引起了国外市政管理的不满。而常年在欧洲工作、对欧美了解甚深的邓永豪表示，欧美国家很注重城市秩序，如果没有一个合适的停车解决方案，他们是不会欢迎的。
然而，也有业界人士认为，这种思路固然好，但正是随停随取随用的特征，才让共享单车迅猛增长，用户是用脚投票的，他们是否会选择小鸣单车？
不过，或许小鸣单车看重的是无序竞争之后的一种生存法则。
责任编辑：朱丽管理点评
从传统切入，制造端比较强。但有一些担忧：一，从以往很多行业升级改造的经验来看，传统行业的人，他们考虑的是，我有什么，我能驾驭什么，我去做什么。而不是反向推理，用户可能需要什么。因而在产品端，传统行业很容易成为跟随者。这时需要观察改进的空间有多大。二，共享单车要实现盈利，考验的是未来与其他场景的结合，比如跟金融，物流或者保险。而偏传统行业的出身，可能会比互联网出身的人反应稍慢。
点评人：FellowPlus创始人兼CEO郭颖哲
共享单车的几个关键问题
Q:为什么推出共享单车的不是凤凰飞鸽永久？
A:第一，不管老板还是员工，往往会花更多时间去关注当前的事情。
第二，对行业之外的应用，很少有人会去动这个脑筋。
第三，不是想不到，而是做不到。传统企业风险意识太强，更多想到的是失败的代价。
第四，一个企业发展顺畅的时候，很少有人能够做到推翻重来，传统企业家缺少这样的魄力。
Q:共享单车在一定程度上也造成了资源的闲置，您如何看待？
A:坏掉的共享单车，总要有消化的途径。共享单车也有安全使用寿命，也许不再适合做共享单车了，但可以作为家用自行车使用，把车子修好，再折价卖掉，避免资源的浪费。但那时候，整个自行车市场会面临一场恶劣的价格竞争。那个时代一旦到来，且成为常态，自行车企业都准备好了吗？
Q:小鸣单车是唯一一家进入共享单车的传统自行车企业，您如何评价？
A:第一、共享单车需要大投入，资本是否看重才是持续发展的关键。第二、共享单车和自行车企业二者之间是有差异的，专注才能把事情干好。
管理点评
共享单车其实就是无桩租赁单车，叫“共享单车”只不过显得高大上一些。个人认为，其发展过程中最大的瓶颈，不是自行车制造资源的枯竭，更不是零部件和智能锁的枯竭。这只是初期快速扩张的产能问题，而非瓶颈。无桩租赁单车未来的核心瓶颈，是技术而非制造资源、资本、流量。因为技术上要解决耐用、易管理、低成本、低损耗、易规范停车、安全保障等现实问题。前期可以快速扩张，但后期呢？实体企业干不了共享单车，因为实体更看重利润。ofo、摩拜等公司的背后是资本，资本支撑了他们的快速扩张，而资本背后有着BAT的身影，这源于BAT以往对流量的垄断以及现在对流量外泄的恐惧。
点评人：干净么创始人刘鹏