文|本刊记者程航
近年来，随着中国汽车保有量的增加，汽车平均车龄的增加及汽车电子化程度不断提升带动服务的智能化、多样化，汽车后市场也在迅速发展。据资料显示，2015年我国汽车市场新车销售量为2400万台，总保有量为1.7亿台，这样的规模将会催生8000亿元的市场。因此有专家预测，随着汽车保有量的继续增加，到2017年，我国汽车后市场的市场规模将超过1万亿元。
根据《2013-2017中国汽车后市场蓝皮书》统计，在发达国家市场，汽车的整车销售利润约占整个汽车业利润的20%，零部件供应利润约占20%，汽车后市场各类服务利润约占60%，同时后市场服务毛利率也高于销整新车毛利率。
因此，随着整车制造企业的利润下降，未来中国汽车工业产业链的增长，将主要来自于汽车后服务市场各业态的快速增长。这已经成为业界共识。
但由于我国汽车工业起步晚，与国外相比，国内市场还不太成熟。如汽配城在欧美很少见，在中国却比较集中。虽然汽配城的存在，在一定程度上提升了汽车的流通速度，却因为质量无法保证，消费者对汽车配件的不了解，使得汽配城一直是乱象丛生，某些被汽车厂商垄断的配件利润甚至达到了惊人的百分之几百。
而且汽车零配件造假技术也愈来愈先进，即使是专业人士都不得不承认，如果没有专业检验设备配合，要辨别零配件真伪，难度相当大。对专家来说都“难度相当大”，更何况对汽车了解并不深的普通消费者呢？因此在普通维修店维修车辆，虽然维护费用降低了，但由于假冒伪劣零配件存在概率较高，质量隐患也随之增多，车主综合成本不降反升。
逐利是资本原罪
资本对利润的渴望，永远如苍蝇追逐带血的牛排一样疯狂。汽车后市场如此诱人的、逐年都在增大的“蛋糕”放在那里，引得无数资本陷入了一种癫狂的状态。不仅汽车业的各种资本在疯狂的扩张，就连很多其他行业的资本也都拼命涌入。如互联网行业的很多资本也都以上门洗车、上门养车等方式，开始了逐鹿汽车后市场的厮杀。并且各种为了利益最大化的坑蒙拐骗行为，在汽车后市场层出不穷。
目前，我国现在汽车后市场连锁企业一般是以汽车维修、美容为主。据不完全统计，目前我国共有40多万户汽车维修企业，其中具备汽车大修能力，能承担各项汽车修理业务的不足10%。维修作业不规范，偷工减料，使用假冒伪劣配件，乱收费，从业人员素质低、服务差等。甚至在正规的4S店里也一样存在大量的欺客宰客的现象。因此，每年消费者对汽车维修服务的投诉量都在快速上升。据一位内部人员透露：“4S店的零部件并不是从零部件供应商那里直接买来的，而是通过主机厂购得。不过，主机厂卖给4S店的价格往往是采购价的2至5倍，然后4S店再翻倍卖出去。其中的暴利可想而知”。
2014年4月，中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会首次披露整车配件零整比报告，这个报告一出来就引爆了朋友圈和各大网站。报告显示：奔驰C级W204车型的零整比高达1273%。也就是说奔驰全车换件可抵12辆新车。
随着国家反垄断的展开，各厂家的零整比虽有下降，但在两协会公布的第三批“汽车整车配件零整比系数”和“汽车消费者常用配件负担指数”涉及的20款车型中，北京奔驰E级W212，以650%至660%零整比系数依然名列前茅。
连锁化是大势所趋
近年来应该说在政策、资本、技术多因素的驱动下，特别是互联网技术、大数据、云计算，用于配件采购使用、建档、质量跟踪之后，汽车后市场已经从前几年的“野蛮生长”阶段慢慢进入了一种新的发展模式。不但呈现出一些新的特征，也面临着非常大的发展机遇。在经营业态上也从跨界到融合，向更加综合、高级的形态发展。过去的单一形态，比如说传统汽车维修业，包括零部件、二手车交易市场，也越来越多出现了跨界的融合，逐渐向更综合、更高级的运营方式和模式转变。
在湖南刚刚举办的“2016中国汽车工业协会后市场年会暨发展国际论坛”上，交通运输部运输服务司车辆管理处处长俞卫江表示：“汽车的后市场服务在向着连锁化、平台化的方向在发展，这个主要是体现在我们下游在汽车服务领域的创新，那么汽车后市场的服务朝着集中、融合、综合这样的一个发展趋势会越来越明显。下一步，向品牌化、连锁化、平台化、多元化发展的企业将会引领汽车后市场的发展。”
可以预见，随着汽车后市场经营模式的组合创新趋势的不断深入，连锁化、平台化的趋势将会越来越明显。未来汽车后市场在经过“一地鸡毛”的厮杀之后，必然会有新的龙头企业脱颖而出。
市场呼吁连锁品牌的出现
中国的汽车业相比于欧美等国起步相对较晚，因此不论是欧美的汽车发展，还是汽车后市场的发展，都对作为后来者的中国有着很多可以借鉴的地方。以美国为例，美国规模最大的8家连锁汽车维修公司旗下的5938家维修站，其收入就占据了整个行业的一半，完善的企业文化、先进的管理模式使其被誉为美国汽修业的“麦当劳”、“肯德基”。
而我国目前40多万家的维修企业中，从业人员170万人，年产值300多亿元人民币，每家企业每年平均产值仅10万元左右。业内有专家表示：“对现有的汽车维修企业进行整顿提高的同时，将现有的品牌汽车4S店的售后维修延伸，发展标准化的汽车维修连锁经营服务是个好办法。”市场呼吁全新的、规范的、真正满足需要的专业4S店售后式品牌汽修连锁店出现。
好快省德尔福品牌事业部总经理丁华敏在接受记者采访时表示：“40多万家修理厂，在经过洗牌期，将会有四分之三的企业被淘汰。他认为在这个优胜劣汰的过程，只有把自身管理和资本角度结合得好才能‘剩’得下去，活得下去。”
目前整个汽车后市场行业都没有一个协同，其实无论是零部件的经销商也好，还是零部件制造企业也好，因为不规范的问题，造成很多下游企业大家都在付出，而这部分工作其实是没有必要的。
未来当汽修厂达到一定数量峰值后，管理体系必然会成为重中之重。如果还是分散型的各自为战，无疑将会造成很多资源，如备件、人员、场地等重复建设和浪费。最终的结果必然是利润越摊越薄，为了保证自己能够有足够的利润生存下去，难免会爆发一些恶性的竞争，从而最终又损害到消费者的利益。
但是当连锁形成之后，不仅能够避免场地的重复建设，还可以做到资源共享、信息共享及更有效的管理库存、出库、客服系统、店内技师以及员工的培训等。
多种因素驱动产业升级
过去的汽车后市场那种单一形态，如维修，保养等，将会越来越多地出现跨界融合，逐渐向更综合、更高级的运营方式和模式转变。正如俞卫江所言：“在政策、资本、技术多因素的驱动下，我感到当前我们的汽车后市场正处在一个新的发展环境，它的发展也呈现一些新的特征，应该说面临着非常大的发展机遇。在这个过程中也呈现出一些新的发展规律和一些阶段性的特征。在经营业态上来说，是从跨界到融合，向更加综合、高级的形态发展，过去应该说更多的是单一形态，比如说传统汽车维修业，包括零部件、二手车交易市场，越来越多出现了跨界的融合，逐渐向更综合、更高级的运营方式和模式去转变。我觉得逐步地会朝着产业链，包括更高一层生态系统的方向发展。”
特别是互联网＋的出现，已经成为了提升整个汽车产业链效率的一个新途径，也为汽车后市场连锁提供了更大的便利性，更让传统的很多商业都衍生出了各种类型的新商业模式。如最近两年比较火的汽车后市场O2O上门服务和互联网＋汽车的出现。虽然汽车后市场O2O上门服务经过惨烈的厮杀之后，目前发展的势头有所减缓。但作为一种新生的事物，汽车后市场O2O上门服务毕竟已经出现了。
未来移动互联网和电商平台对汽车后市场将起到越来越大的推动和媒介作用，同时也会让消费者更加理性，让市场更加透明。维修企业服务理念和流程也在互联网化，不断在改善客户的体验。既可以为车主提供集汽车美容、保养、快修、保险代理、车辆检测、道路救援等一站式汽车服务，也可以让车主花最少的时间享受最优的服务。所以，谁先拥抱互联网，谁就先人一步。而谁先建立起自己的连锁品牌，谁在未来就将获得更大的市场和话语权。
1万亿
有专家预测，随着汽车保有量的继续增加，到2017年，我国汽车后市场的市场规模将超过1万亿元。
660%
在两协会公布的第三批“汽车整车配件零整比系数”和“汽车消费者常用配件负担指数”涉及的20款车型中，北京奔驰E级W212，以650%至660%零整比系数依然名列前茅。
40万
我国目前40多万家的维修企业中，从业人员170万人，年产值300多亿元人民币，每家企业每年平均产值仅10万元左右。