2016年是中国新能源汽车发展最好的一年，但同时也是受到批评最多的一年。一方面，2016年前10个月产销了35万辆新能源汽车，平均一个月35000辆，全年产量预计约可达到45~50万辆，不论是否能达到50万辆都是好结果。另一方面，2016年新能源汽车是在诸多不利因素下得到发展，从2016年初查骗补，到补贴政策尚未出台等不利因素影响下仍然发展较快。有些人看到2016年的情况认为中国新能源汽车不行了，比如2015年增长好几倍，2016年一倍都没长，是不是补贴少了就不行呢？需要把积分和碳交易拿上来呢？虽然质疑、批评都是好心，但我觉得有些着急了，应该适当给中国新能源汽车产业一些稳步成长的时间，对此，我有以下七点想法：
第一、实施以政府政策推动为主、市场为辅的路线是中国新能源汽车发展的正确路径。中国的发展路径和日本、美国、德国、北欧不一样，他们是以市场为主、政府为辅或者政策为辅，中国是相反情况。差别在什么地方呢？中国用政策推动为全面推动，领导来抓、政府来推，2015~2016年，中国国务院开了多次会议来推动电池、电机、整车、整车制造、使用过程、充电设施等方面的支持，所以当年发展速度很快，达到了50万辆，2017年和2018年也许会达到百万辆。百万辆足够达到规模生产，对于技术创新和商业模式的创新非常重要。2012年，国务院在关于节能新能源汽车研究讨论过程中就讨论，要不要到2015年提高到年产销50万辆的规模，我本人和汽车工业协会坚持50万这个数字，因为没有50万的产销辆就起不到规模效应推动技术创新的作用。同时，政府的推动除了形成规模以外还有不受油价影响的好处，比如2015年因油价便宜了，美国的电动车产销量出现下降。中国用政府推动可以迅速形成批量然后支持技术进步往前发展。2016年有一个现象，对中国政府推动电动车的批评声音主要来自于中国国内，而国际上很少有对中国政府的推动作用提出批评，因为他们看到中国政府的推动不但对于中国的电动汽车发展有好处，而且对于全世界都有好处，国际上的同行们非常羡慕中国政府对产业的支持。总体来讲，现在的发展路线是对的，从成果来看瑕不掩瑜，政策体系是行业永久企盼的。2009年，中国汽车行工业协会联合十大企业给国务院准备写报告时，希望得到的就是政府能够从顶层设计、跨行业合作上全面推动电动汽车业发展，如果中国不用这样的模式发展，现在仍然屈居人后。目前，业内不要相信中国的电动汽车技术已领先世界，别拿实验室的技术跟产品技术相比，我认为中国电动汽车就技术而言是落后的，这点上不能自欺欺人。只有用政策主导从而迅速形成市场的方法才可以推动技术进步，真正实现新能源汽车产业的发展。我预言，中国在2020~2025年会成为新能源汽车的世界强国，因为中国巨大的市场会推动技术真正的进步、发展和创新。
第二、技术进步、技术创新全面展开。2015年，电池平均能量密度提高了30%，成本下降了30%，电机成本也下降了30%~40%。充电技术方面，有一种智能柔性充电技术很好，一个充电柜管十个充电枪，不充电时充电枪没有电，小孩不会因乱摸被电倒，下雨也不会漏电，而且智能分配、充电技术在创新和发展。安全技术方面，2016年在中国工信部的指导下制定了电动大客车的安全规范，这是重大创新，全世界90%的电动大客车都在中国，具有强大实践能力，中国通过实践可以提出国际领先标准。比如在动力电池、热施控方面被认为技术最难掌控，但有清华教授的研究显示，对于单个电池的电压和内阻进行监控，光一个电压曲线不明显，一个内阻曲线也不明确，如果电压和内阻加起来做对比，就可以较早发现热施控。
第三、政策调整存在必然性。目前政府压力很大，政策不调整不行，调整还不能像原来那么粗放，因此一直在研究到底怎么调整才能让大家都满意呢？我认为电动车发展这么快不调整政策是不可能的，谁也没长后眼，当初的政策为了鼓励新能源汽车发展而把门槛降低，现在要提高门槛、调整政策过程中发现某一款车补贴高了再做调整。调整政策是必然，但希望以后小调、快调，能顺应市场发展就可以了。
第四，希望汽车行业要重新审视新能源汽车战略，过去重视，今后要更加重视，把电动汽车作为主要产品方向来制定规划。目前国际上一些大公司进步很快，大众、奔驰等公司的新能源汽车产品推出得非常快，国际上如此重视，中国也得重视，要把电动汽车作为主要方向，不是完全不需要汽油，要做电动和汽油混合动力的车。国际能源署数据显示，到2050年各种车型的构成从上往下为：燃料电池、纯电动、生成式、天然气、汽油柴油，80%的产品都和电驱动有关，包括燃料电池、纯电、生成式、混合动力、插电式。同时，柴油、汽油、天然气、混合动力依然和汽油、柴油有关。但是，重视电动也不要忽视传统的化石能源，两者都要重视。结合国际经验来看，新能源汽车不能撇开传统汽车发展，目前出现很多只做新能源汽车的公司，我觉得一定要把新能源和传统汽车主流产品融合在一起发展，要重视混合动力技术。此外，产业应该搞清楚主次，是政府政策在帮助产业发展，还是产业发展是为了迎合政策？应以产业发展为主，政策只是起帮助引导作用，如果过多盯着国家补助，注意力都放在纯电动而忽视混合动力的企业一定会吃亏。
第五，注重全面创新，新能源汽车创新是全产业链和全生命周期的创新，人们可能更关注产品，比如电池、电机、BMS系统、整车等等，但应该更加注意充电过程以及使用过程的安全。比如曾经有一个电动车在深圳着火了，厂家通过监控发现，司机是违规操作，充电时应该把车关掉而不是像她一样在充电时启动车辆，就像手机有时出现电池故障是由于一边充电一边玩游戏，这都是需要注意安全的问题。再比如快充，将来需要5C、10C充电，插上五分钟就充完了，但是热量会很大，这个过程会有安全风险，我特别希望制造者和使用者要全产业链、全生命周期的注重技术的创新和安全问题。
第六，希望从业者不能乱尝试，有些地方的规划太烂，出现蛮干情况，盲目上马不行。
第七，开放发展，中国要包容外国的产品进入。中国政府不能只补贴、只支持中国的产品，也要包容全世界的产品进入，产品的发展根据WTO原则也要开放，同时加入国际上的新产品，这对中国的技术发展也有好处，技术会慢慢溢出，甚至会“走出去”。目前，有比较好的新能源汽车企业，特别是电池企业或电池材料企业对国际上供货，这对促进电动汽车产业发展非常重要。
（国际融资记者曹月佳报道）