我们敢于打破常规，正向研发，全新设计，打造一个拥有纯正电动基因的品牌，实际上也是创造了中国第一个真正的新能源车品牌。”北汽新能源总经理郑刚对《商学院》记者说。
北汽新能源正打造一个全新的高端品牌ARCFOX，在郑刚看来，新能源汽车区别于传统汽车的，不仅仅是动力系统改变这一变化，传统汽车企业要是还按照“老路子”生产、销售电动车，只能拱手将市场让给互联网造车这些外来者们，因此必须用全新的商业模式，围绕用户需求改变。
做注重成本的品牌
无论是传统汽车企业还是那些拥有互联网基因的造车新进入者，都把目光锁定在了电动车或新能源汽车上，“超级汽车”的标配之一是纯电动。
2016年中国的新能源汽车“骗补事件”频出，一线城市限行限购让新能源汽车发展如火如荼，来自中汽协的数据显示，2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆。随着我国新能源汽车补贴的“退坡”，业内人士认为2017年新能源汽车的增速或将放缓。
尽管新能源汽车热度不减，互联网造车的企业几乎全部将目光锁定于新能源汽车领域，但至今消费者还把新能源汽车当“备胎”。限行限购之外，如何能让消费者优先选择这类“超级汽车”当前难度不小。
比起互联网造车，郑刚坚定地认为，成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。
ARCFOX是北汽新能源推出的一个全新高端品牌，其采用了超级电驱系统，通过集成化降低零部件的数量和减少驱动系统的重量，“这样的好处在于降低了重量之后，整车的能耗会降低，体积缩小可以让出更多乘坐舱的空间，零部件数量减少可以提高整车运行的可靠性。”
但郑刚则表示，北汽新能源汽车未来的发展目标和战略，就是通过回顾汽车工业的四次革命，从T型车到工业4.0，做中国新能源汽车领域的“福特”。
汽车的“油电之争”在100多年前以油胜电负而告终，因为亨利福特发明了流水线，产量提高，成本大幅度地下降，“成本造就了新技术的普及。市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。”郑刚认为，一味追求高端和小众奢侈品的品牌，几乎难逃被并购和重组的命运，100多年的历史多次证明了这一点。
ARCFO系北汽新能源内部孵化的一个拥有互联网基因的品牌打破“备胎”的尴尬
在消费者心目中，“超级汽车”是以特斯拉为代表的拥有浓厚互联网、IT基因的汽车公司才会推出的，而传统汽车公司很难推出“超级汽车”，而ARCFOX正是北汽新能源公司内部孵化的一个拥有互联网基因的品牌，业内人士并不看好，毕竟北汽新能源就是个新品牌，比起北汽、红旗、吉利这些品牌，知名度就不高，ARCFOX更新，消费者能认可吗？
“打造新品牌不只是厂商主观的作为，它同时也是市场客观的选择。对厂商来说，不同的产品要有不同的品牌作对应和支撑，但同时当环境变了、用户变了的时候，要有新的品牌与新的用户来沟通。其实品牌是企业与消费者之间沟通的主要的桥梁。”郑刚说，自主品牌多年的发展中，打下了很好的基础，找到了自己的市场定位，但尴尬的是很多自主品牌都集中在低端市场和产品，真正走入高端的很少。当下，随着30多年自主品牌的技术积累，大多数自主品牌产品本身的技术进步非常快，而且造车水平、品质能力、营销力等，与合资品牌和跨国企业的差距越来越小。自主品牌积极向上突围是产业发展的必然选择。
截至目前，多数消费者的第一选择仍然不是新能源汽车，尽管充电桩这些基础设施已大有改善，但很多消费者依然不安心，担心跑在路上车子会突然没电。有调查显示，当一辆纯电动汽车续航里程达到370公里以上，且价格只比同期的燃油车贵15%以内，再加上现有的直接、间接鼓励政策同时具备时，消费者选择传统燃油车与电动车将旗鼓相当。
北汽新能源汽车股份有限公司工程研究院总师胡伟认为，消费者将电动车从“备胎”变为“正品”，既取决于核心技术和关键零部件的进步速度，也取决于市场规模迅速扩大后，成本降低的速度。前者上涨后者下滑，二者的交接点就是电动车打败传统车的时候，“乐观估计是5年以后，即2021年。”胡伟表示。
显然，北汽新能源内部早已认定，解决成本问题是“超级汽车”普及的关键所在。而科尔尼公司合伙人许健表示，传统汽车企业无论在成本控制、供应商成本管理及生产管理方面，相比互联网造车企业更有经验，但摆在ARCFOX面前的问题在于，能否用创新的营销打法俘获年轻人的心，比互联网造车玩得更新，更嗨，才更能打动年轻消费者。