Wow！”一声惊叹！
丰田之夜，当两款TNGA（丰巢概念）概念车被缓缓挑起“红盖头”时，全场发出惊叹之声后，是久久不息的掌声。
“制造更好的汽车”是丰田公司总裁丰田章男经常挂在嘴边的一句话，这亦是丰田从一个“乡镇企业”发展成全球布局的国际车企从未变过的最高目标。当TNGA概念车亮相，丰田朝“制造更好的汽车”这一目标又迈进了一大步。
事实上，在丰田内部，并不把TNGA只单单看作是个造车平台或架构，而是一种面向未来的造车哲学，是对一百多年来卡尔·本茨发明汽车、福特实现流水线式造车之后，对整个造车思想的变革与重构。“不为利润，而是为了未来的可持续发展，制造更好的汽车。”这是丰田章男一直强调的，而丰田内部也在进行一场自上而下的深度变革。
破解千万销量及“二律背反”魔咒
只有打破魔咒，才有更广阔的天地！
汽车圈有这样一个说法：年销量一旦逼近或者刚跨入1000万辆的台阶，就会莫名其妙地遇到麻烦。
对于千万级体量的汽车企业而言，销量是否是全球第一不重要，重要的是增长速度几乎停滞。数据显示，2016年丰田汽车全球的销量增长仅为0.2%，而大众汽车的全球增速也不过只有3.8%。
丰田、大众、通用三家汽车界的“大佬”，不仅在千万俱乐部上销量难以有更高的突破，命运亦多舛。召回门、尾气门等事件都让千万销量像一个魔咒困扰着这些车企。
增速停滞、大规模产品质量问题突显，一切问题都必须从管理内部战略性地发现问题并解决。为什么会出现“千万销量魔咒”？因为在这一魔咒之上，还被另一重魔咒束缚——二律背反。这是18世纪，德国古典哲学家康德提出的哲学基本概念，指双方各自依据普遍承认的原则建立起来的、公认的两个命题之间的矛盾冲突。
二律背反正是当下汽车界的一个巨大魔咒！
在要不要全球化这件事上，相信丰田的董事会成员们，没有一个会说不。毕竟全球化是种不可逆转的大趋势，也正是通过全球化战略以及独特的精益生产方式和有效的经营管理，使丰田实现自国内至全球的扩张，销量跃居世界前列。
截至目前，丰田在全球28个国家和地区设有生产基地，在160个国家和地区设有销售服务网点，30多万名员工与数万家经销商、零部件供应商共同支撑起了庞大的丰田体系。
然而，丰田亦患有“大企业病”——内部沟通成本急剧上升，决策周期长、反应速度慢。比如在丰田内部，一个CE负责一款车型从产品企划、设计、动力总成研发及匹配等的全链条工作，这就要求每名CE都是全才。目前丰田全球拥有100多个产品细分平台、800多种发动机，研发、生产资源产生重复浪费，效率还有更高的提升空间。
假设丰田在发动机领域有一项突飞猛进的技术，想尽快普及到旗下的各个车型之中，让更多的用户早日享受到更好的汽车，但是丰田的技术人员不得不针对不同国家的每一款发动机，进行技术匹配，有多少款发动机，就要做多少次匹配，效率很低，从新技术的推出到普及，可能需要几年的时间，无法满足用户的需求。
全球化战略、内部沟通制度、内部CE制度、多细分平台开发制度，单看起来每种制度都不错，但两者的结合则突显出明显的“二律背反”问题。这只是丰田内部的问题。事实上，整个汽车产业，这方面问题也非常突出，诸如消费者的个性化需求日益增强且变化更快，但每款车往往长达7~8年的车型换代周期，想与时俱进似乎成为不可能完成的任务。又如先进技术如何稳定匹配车辆的同时，以合适的价格实现商品力的提升，这些问题不仅考验着丰田，也考验着各大汽车厂商。
事实上，“千万销量魔咒”的根源在于，要想实现企业的可持续发展，依靠传统生产经营模式根本无法解决。而千万销量与二律背反双魔咒的破解之道，丰田章男给出的答案是：必须进行一场推倒重建式的变革——TNGA丰巢概念应运而生。
“Wow”目标
制造更好的汽车，是从丰田的创始人丰田喜一郎开始就不断追求的，而这更成为丰田章男最常说的一句话。但何谓“制造更好的汽车”？这就如同“一千个读者就有一千个哈姆雷特”一般，有无数的答案。
不过丰田（中国）相关负责人向《商学院》记者透露了一个秘密：制造更好的汽车，小目标就是当消费者看到丰田的新车子，会不由自主地“Wow”一声惊叹！
丰田之夜，TNGA概念车的亮相，“Wow”这个小目标达成，但接下来，丰田的重任在于制造更多的惊喜。然而基于传统燃油汽车技术相对成熟的今天，品牌多如牛毛，产品更是不可胜数，用户对汽车的了解相对深入，让用户惊喜的难度系数愈来愈高，小小一个“Wow”目标，丰田似乎自己给自己埋了个坑儿。
当然不是！“TNGA不是修修补补，而是重新盖大楼。”丰田中国市场营销公关部部长牛煜说。无论是看得见的外观，还是看不见的车身内部结构，丰田都要给消费者全新的改变。
说起TNGA架构，给消费者的印象是——我只关心车的外观是否好看，行车是否安全，驾驶是否舒适。至于TNGA给丰田带来了哪些好处，是否降低了成本，实现规模化生产，跟我没任何关系。
但是丰田给出了不一样的答案。第四代普锐斯是基于TNGA架构的车型之一，燃油热效率达到40%。最明显的变化并不在此，几乎所有的车子，在高速过弯道时，车身都会发生微微的倾斜，很多人会因此晕车、乘坐不舒适。让车子转弯时倾斜度更小，乘坐更加舒适，即使做了改变，消费者似乎也很难体验得出来。
但丰田坚持要做。通过同一测试线路高清摄像机追踪并通过电脑比对可以清晰地看到，第四代普锐斯高速过弯时车身的晃动明显改善。丰田的目的就是要对用户感受到的每一点不满意进行“持续改善”，直至满意。
据悉，TNGA是一个涉及研发、设计、生产、采购在内的全产业链价值再造体系。“TNGA的实施，对丰田而言是生产、产品技术、研发、组织架构以及外部供应商体系的全新变革。”牛煜表示。
TNGA架构另一个重要的变革就是将动力总成与底盘的研发变为合二为一的状态，从研发之初目的就是解决用户的痛点。用户希望汽车拥有更强劲的动力，但燃油消耗更低。这显然是一对矛盾统一体。传统汽车研发领域，针对这一对矛盾，往往采取折中的办法，但在丰田TNGA架构之下，提升发动机热效率，与传动系统变速箱结合，实现高扭矩输出，且控制更加灵敏，实现高速输出的区域更广阔，达到低油耗强动力的效果，研发之初就一体解决，不再是通过后期的调校与匹配解决。
丰田之夜，基于TNGA（丰巢概念）的新车掀起了“红盖头”丰田在2016年发布了TNGA架构下的全新动力系统，其中新型2.5L发动机与8速AT的组合，以及新型2.5L发动机与新混合动力系统的组合，经测试，其燃油经济性提升了20%，动力提升了10%以上。这一次是汽车行家们发出了“Wow！”这一声惊叹。
此外基于TNGA架构开发出来的新车，能够实现比同级别车重心更低，过弯的舒适度提升，前机器盖高度亦下降，带来更好的视野及驾驶安全性。汽车产业高度发展的今天，每一小步的提升都相当不易，然而TNGA架构能够在各方面都有大幅度的提升，“Wow”这一小目标正一步步实现。
重新定义汽车
精益生产管理方式曾带领丰田迅速成长，成为一家全球化的汽车制造公司，多次销量全球第一。虽然最近几年已经站在了千万量级这个在大规模工业化生产时代的未知领域，但是产业瓶颈已然出现，因此，秉信“继承者更应该成为挑战者”的丰田章男，上任以来一直在思考如何让这个80岁的企业“回归原点”。
订单式生产是当前汽车生产的主要方式之一，当一条流水线建成，产能就基本固定下来。如果一条流水线固定产能是每天100辆汽车，当订单减少到50辆/天时，在生产线距离不变的情况下，这不得不让生产线上的工人移动距离变长，效率降低。一旦订单增长，需求超过100辆/天时，只能依靠工人加班加点，甚至是三班倒来实现。
汽车厂商经常会遇到产能不足、无车可卖或者产能过剩，不得不向经销商“压库”的问题。TNGA不仅仅是一个造车架构，是基于生产、产品技术、研发、组织架构以及外部供应商体系的全新变革，在生产领域，其灵活性颇为明显。
基于TNGA的生产，生产线可以灵活变动长度，占地面积减少。例如钢板在热轧之前需要加温，传统的生产线长度高达20米~30米，时间约需要半分钟。TNGA在工艺方面带来的变化之一就是通过电加热，生产线的长度缩短至2米~5米，时间仅需要2~3秒钟完成。仅通过占地面积的缩小，就能大大减少空调、照明等厂房基础设施的能耗，大大节约了能源。
再比如基于TNGA架构生产时，钢板间的连接将普遍采取激光螺旋焊接技术，这正是丰田汽车为缩短车身焊接工序的周期而开发出来的一项新工艺。激光螺旋焊接技术工艺的普遍应用，使得汽车安全性能得以大大提升。
这些技术革新之后，用户最担心的是购买的新车是“俄罗斯套娃”，基于同一生产平台，内部结构相同，但大小不同，外观变化不大。牛煜告诉记者，消费者完全没必要有这方面的担忧。假设将一辆车简单地分为看得见的外观、内饰和看不见的性能两部分，看得见的部分，丰田将继续执行CE制度，由车型工程师领头，满足消费者灵活多变的个性化需求，以后丰田产品在外观内饰上将变得更加潮流时尚、充满活力。而看不见的部分，恰恰也是汽车最核心的部分，交由TNGA完成，实现底层零部件共通，使得开发效率更高，产品力更强。
在TNGA架构下，优化开发资源与提升产品力将形成一套持续循环的造车体系，更多的开发资源将投入到新产品的研发之中，这样消费者就能以同样的价格享受到更高配置的汽车，比如一款A级车价格约10万元，基于TNGA开发的新车同样销售10万元，但整个车的性能、配置价值12万元，商品力更强，性价比更高，这就是TNGA带给消费者的收益。
据悉，到2020年，丰田现有车型将有一半替换为TNGA产品，而上海国际车展仅仅是个起点。接下来丰田能否在中国市场上成为引领者，破除“二律背反”与“千万销量”两大魔咒，TNGA这一杀手锏威力有多大，我们拭目以待。商
TNGA的实施，对丰田而言是生产、产品技术、研发、组织架构以及外部供应商体系的全新变革。