北美地区是日本车企传统意义上的第一大市场，但这个市场的风险越来越高了。
美国贸易保护主义政策频出，在直接施压日本政府提高关税之外，还通过修改与墨西哥的贸易规则，以提高日本车企的运营成本。
特朗普政府希望通过这些手段，倒逼日本车企将工厂迁址美国，以拉动就业平衡贸易逆差。在此背景下，日本车企纷纷调整经营战略，布局中国动作不断，希望在中国取得更大市场份额。
北美市场风险
美国贸易代表办公室日前宣布，美国与墨西哥就更新《北美自由贸易协定》达成初步原则性协议。据美媒报道，汽车领域是两国谈判的焦点，墨方被迫做了让步。
在汽车制造领域，美方要求“4年内实现北美地区所产汽车75%组成部件”产自美国、墨西哥和加拿大，比现行规定的62.5%大幅提高。
美方还要求40%至45%的汽车零部件由“时薪不低于16美元”的工人制造，这可能促进制造业岗位回流美国，削弱墨西哥劳动力成本较低的优势。墨西哥当前的平均时薪仅为7美元左右，此举将大幅提高车企的生产成本。
而日本四大车企在墨西哥都有工厂。
规模最大的是日产汽车，在墨西哥有4家工厂，2017年产量达到了83万辆，其中一半都出口到了美国市场。丰田汽车目前在墨西哥北部的工厂主要生产皮卡车型TACOMA，2017年生产了约10万辆，大部分都销往了美国。丰田在墨西哥的新工厂现在正在建设中，计划2019年投产，用于生产畅销车型卡罗拉，大部分也将销往美国。马自达目前在美国没有工厂，墨西哥工厂是其面向美国市场的最重要生产基地。该公司未来将与丰田合作在美国东南部的亚拉巴马州合作建设一座新工厂，计划2021年投产。
对日本车企来说，加拿大市场也不无风险。
8月27日美国总统特朗普表示，他期待美国尽快与加拿大重启贸易谈判。他还暗示，如果美加无法就新贸易协定达成一致，美方可能会对从加拿大进口的汽车加征关税。
包括本田在内的多家日本车企在生产中采用从加拿大进口的汽车零部件，丰田公司的加拿大工厂每年向美国出口约45万辆整车。如果美国加拿大谈判破裂，各大车企的生产体系和供应链条将不得不进行调整，寻找新的供应商，最严重的状况将造成零部件断供。对美国的整车出口也将不可避免带来负面影响。
面临重大挑战
美国政府希望大幅提升墨西哥的汽车制造成本，倒逼包括日本车企在内的汽车企业将生产转移到美国。但对各大车企来说，在短时间内将生产转移到美国是难以达成的事情，供应链条、熟练工人、生产能力、质量检验等都是短时间难以克服的难题。短时间来看，将北美地区的汽车零部件比例提升至75%也难以达到。
生产成本的增加将带来终端销售价格的提升。日本车企墨西哥工厂主要面向美国市场，成本的增加最终将很可能由美国消费者买单。
对此，日本经济产业大臣世耕弘成表示，在墨西哥的日本汽车企业很多，经济产业省将密切关注贸易新规则对日本企业的影响。美国与加拿大的谈判日方也将密切关注。
日本和美国计划中的贸易谈判，汽车领域也是重要议题。美国希望施压日本以削减美日间的巨额贸易逆差。墨西哥在汽车领作出了重大让步，日媒普遍认为美日贸易谈判中美国在汽车领域的态度将更加强硬。日本车企的经营将面临重大挑战。
最新公布的数据显示，今年7月，日本对美国市场出口汽车金额同比下降了12.1%，汽车零部件出口金额同比下降了15.2%。这导致日本对美国贸易顺差比去年同期大幅下降了22.1%。如果美国未来正式出台针对日本汽车的关税政策，日本对美国出口数据可能进一步恶化。
在中国市场实现绝地反击？
与此同时，中国政府则不断出台对外开放利好政策，放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制，在汽车业界产生了巨大反响。
日本各大汽车厂商希望抓住本次机会，扩大在中国的产能。中国国家发改委明确表示，汽车行业将分类型实行过渡期开放。2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消对外资的限制。
面对风险越来越高的美国市场，日本汽车企业开始调整经营战略，加大对中国市场的投入。
近期丰田汽车宣布，将与广汽合作在广州新建年产20万辆汽车的厂房。现有厂房也计划增强产能，每年增产约12万辆，该工厂年产能目前约为50万辆，2021年前后预计将增至80万～90万辆左右。丰田还计划在中国设立本地化研发中心，开展自动驾驶等研究。丰田公司预计，2018年在中国的销售将比上一年度增长9%至140万辆，将成为历史最高水平。
日产汽车则计划5年内在中国投入1万亿日元（约合610.5亿元人民币）的资金，扩建工厂提高产能并加强电动汽车的研发。日产还计划到2019年度在华投放包括轩逸在内的5种电动车。日产社长西川广人表示，中国今后将在EV（电动汽车）的普及方面引领世界。希望向中国各客户层提供更有魅力的车型。
本田打算在2019年使其在中国的汽车生产能力增加两成。通过强化广汽本田增城工厂的一条生产线，使该工厂的产能由目前的每年60万辆提高到72万辆。同时将启用正在武汉建设的另一家合资公司，将在中国的年产量从108万辆提高至132万辆。
特别是在电动汽车领域，中国近年来发展迅速，日本车企也希望能够分一杯羹。丰田汽车负责中国市场的常务董事小林一弘表示，中国在电动车领域是先行者，日本车企愿意在中国推出新的电动车型，在相对成熟的市场磨炼自身技术。
日本经团联的报告显示，2018年中国汽车市场有望达到3000万辆的规模，而美国市场规模为1750万辆。过去五年，日本车企在中国的销售量增长了60%。
而根据《日本经济新闻》的一项调查，2018年1月至7月，日本最大的7家汽车公司在中国的新车销量比去年同期增长了5%至265万辆。如果保持这样的增长速度，那么到2018年底日本车企在华汽车销量将超过500万辆。根据各家厂商的预测，今年日本国内汽车销量大致为490万辆。这意味着如果进展顺利，日本车企在中国的汽车销售将首次超过日本本土。
在标准合作方面，中日两国也在加强协作。8月28日，中国电力企业联合会与日本电动汽车用快速充电器协会（CHAdeMO）签署了电动汽车充电设施领域技术和标准合作谅解备忘录，未来双方将就中国电力企业联合会标准与CHAdeMO标准间开展深入合作，在充电设施国际标准化方面开展沟通和协调。
也许，中国市场会成为日本车企绝地反击的机会。
中国政府不断出台对外开放利好政策，放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制。60%过去五年，日本车企在中国的销售量增长了60%。