随后，东风汽车的子公司之间又公布资产收购的消息：东风控股子公司东风襄阳旅行车有限公司以评估值2676.83万元收购东风商用车有限公司客车业务相关的部分存货、设备及无形资产。
这一系列举措，实际上延续自2014年以来的“瘦身健体”，如今在新一轮国企改革的浪潮下，东风对子公司“下手”的计划和行动，能否为自身带来新转机？
“虚胖”的汽车国企
2014年开始的“瘦身健体”，源头是反腐。从2014年下半年开始一直到2015年，多名东风汽车高管落马，反腐形势严峻。
作为中国的老牌汽车央企，东风汽车不仅被爆出腐败窝案，在市场经营管理方面，无论是自主品牌还是合资领域，也均表现不佳。
在合资领域，从东风日产、东风标致、东风雪铁龙、东风本田、东风悦达起亚，到东风英菲尼迪、东风雷诺等豪华品牌以及商用车东风沃尔沃，东风汽车可以说拥有中国汽车行业迄今为止规模最大、合作层次最深、领域最广的合资项目。
但如果细数这些合资品牌，除了东风日产表现说得过去，其他品牌如东风标致、东风悦达起亚、东风英菲尼迪等在华均存在被边缘化的风险。
在产品的结构布局上，东风悦达起亚相对齐全，但是轿车布局太密，而轿车市场又处在零增长的态势之下。从近两年的发展来看，伴随着韩系车在中国市场遇冷，东风悦达起亚无论是销量还是产品溢价能力都日渐消退。
曾经一度风光无限的东风本田，自从2017年底被爆出“机油门”事件以来，热销车型也从之前的供不应求，到现在终端必须靠打折来促销，刚刚换代上市的CR-V，也难扭转一些消费者的信任丧失。
东风英菲尼迪则在不久前经历了人事变动，市场战略传播总监及公关总监文飞已于近日加盟长城汽车，这个曾经被寄予厚望的二线豪华车品牌，自陆逸两年多前接棒戴雷掌舵以来，便陷入发展的巨大不确定性中——不仅产品更新迟滞、销量增长乏力，还面临着中高层高管大面积出走的尴尬。
东风标致、东风雪铁龙也没能逃得过中国车市转冷的困境，销量整体不如人意；东风雷诺以及商用车东风沃尔沃还未壮大，前途未卜。
如此形势下，进一步深化并加速推进改革，已经是必须走的一步路了。
加速“瘦身健体”
如何能够借此轮政策东风，搞活企业，快速形成更为灵活的管理体制，大力推进自主品牌业务的发展，是中国汽车企业所面临的一个共同课题。而不论是东风汽车还是其他汽车“国家队”车企，改革之难，难在臃肿的国企扭亏解困和僵尸企业治理。
东风汽车成立于1969年，在近50年的发展中成立了众多下属子公司，但随着时代发展，企业也到了需要“瘦身健体”的时候。
东风官方将这项工作称为“压减”。在僵尸企业清理方面，东风汽车此前以“创新发展一批、重组整合一批、清理退出一批”为主线，通过股权置换、强强联合、拆分重组、混合参股、关停并转等多种方式来推动相关企业瘦身健体、提质增效。
从2014年起，东风汽车就开始对旗下公司进行精简。2014年，东风汽车先后完成东风朝柴、东风朝阳思益股权移交，东风南充股权划转；2015年，完成燃气业务、工程建设、设备修造业务退出；2017年，完成东风房地产业务、电视网络业务战略性退出。
东风汽车公布的数据显示，截至2017年底，东风汽车累计“压减”法人50户，完成8家僵尸或特困企业治理任务。
除了清理僵尸企业，东风汽车的改革重点还包括从“人”入手，从2017年初开始，不单是东风乘用车，东风体系中包括神龙、东风实业等企业也在推进机制改革与竞聘上岗，希望能实现“员工能进能出、干部能上能下、薪酬能增能减”的目标，以充分调动干部员工积极性，不断满足事业发展及人才队伍建设需求。
根据东风人士介绍，东风汽车按照“选聘市场化、管理契约化、薪酬差异化、退出制度化”的原则，全面启动了高管人员岗位契约化管理，让高管人员“上”有凭“下”有据，任期结束自动免职。
最典型的案例是2017年12月，东风实业有限公司宣布公司总部6个职能部门、3个事业部以及所属35家子公司已全面完成主要领导竞聘上岗。
这被东风公司方面人士认为是东风改革的一大突破口，意味着东风公司涉及人员最多、资产总量最大、企业户数最多、情形最为复杂的厂办大集体企业改制工作收官。
继推进采购领域竞聘上岗后，神龙汽车推出工业领域改革方案，宣布成立制造总部并且工业领域的干部和技术员都将竞聘上岗，共涉及选拔任用的人员超200人。
东风公司董事长、党委书记竺延风在与东风实业有限公司干部职工面对面沟通交流时说道，“改革不是目的而是手段，是为了激发企业发展活力，提高核心竞争力，实现更好发展。”
“东风公司要继续解决历史遗留问题，强化瘦身深化减压工作，改善集团管理与服务，放活市场主体，目的就是加快体制机制突破，实质性推进全面深化改革。”竺延风说。
改革并非一蹴而就，东风能否通过这些改革举措实现轻装上阵，重新焕发生机活力，还有待时间和市场检验。
压减
截至2017年底，东风汽车累计“压减”法人50户，完成8家僵尸或特困企业治理任务。