跳票了数次的美团打车终于姗姗来迟。3月21日一早，美团打车登陆上海的消息开始在朋友圈刷屏。像久旱逢甘霖的村庄，社交媒体上出现一水儿的叫好声。
但这股情绪并没维持多久，上线不足12小时，美团打车的状况再次反转。
据《澎湃新闻》报道，由于美团打车发布的宣传用语以及车辆注册的有关情况，上海市交通委、市公安局、市价检局联合对其进行了约谈。
约谈结果显示，美团打车的注册车辆及驾驶员数据需接入上海市行业监管平台，低价竞争的宣传广告被勒令撤销。
这对于意在攻击滴滴主力战场的美团打车来说，无疑是当头一盆凉水。
一
天刚蒙蒙亮，注册了美团打车的刘师傅，就迫不及待地出门接单了。刘师傅有些兴奋，听说美团打车设立了补贴和保底制度，他想试试这个新鲜事物，会不会比开滴滴更赚钱。
为了争抢司机资源，美团制定了颇高的收入制度。司机若在6–24点期间，在线满10小时并且接够10单，即可拿到600元的保底收入；超过600元，还将奖励200元。但获得保底奖励前，需经过连续6天的考核，其间取消订单最多10单，保证不刷单、不作弊，考核通过才可享受补贴。
王师傅也是大清早就接单的美团打车司机。前两天，一位朋友在南京西路看到一块广告牌：“3月21日，美团打车登陆上海”。朋友特意拍下来发给他。这一天，他们已经等了太久。
王师傅算了一笔账，以前开滴滴时，每天跑20单，才四五百元，除去平台抽成、维修保养等费用，落到手里不过200多元。现在跑美团打车，每月的收入能达到1.5万元。
他笑着说，为了专心接单，很多开快车的朋友，把滴滴客户端都关掉了。
由于美团对车辆的要求非常严格，车上还必须提供饮用水、雨伞、充电插头，王师傅狠下心，花14万元买了一辆新车。
只是，他们不知道美团打车的补贴会持续多久。
司机们的担心很快变成现实。上线当天，美团就被上海市交通委联合多部门指出，美团打车平台的相关数据需按规定接入网约车行业监管平台，并且网约车运价应实行明码标价，不得有为排挤竞争对手或者独占市场、以低于成本的价格运营，扰乱正常市场秩序。
多位网约车行业的从业者透露，美团被约谈是意料之中的事情，滴滴出行、嘀嗒拼车都曾在网约车新规之后被约谈，这都是其他公司已经“踩过的雷”。
不仅是干扰市场定价、美团打车司机端的资质和数据接入问题，其出租车业务中的感谢费、顶灯状态转换、目的地显示功能等，都违反了此前上海市政府的明文规定。
二
在过去的一年，这家公司的打车业务在全国范围内的扩张都受到了阻碍。
2018年1月12日，美团打车原计划将滴滴的大本营北京，作为其业务扩张的第一个城市。但临上线前，却被北京市监管部门叫停。
上演了一次又一次的“狼来了”之后，司机们的态度也在逐渐发生改变。多位北京的快车司机表示，现在大家对于美团的信任感有所下降，不过他们仍愿意在上线初期试试美团打车，因为抽成低，补贴高。
保底收入对于司机来说，确实具有很大吸引力。多位滴滴快车司机表示，已经注册了美团打车，对于保底政策很感兴趣。
但滴滴打车也于去年年底在全国10个城市上线了保底政策：针对服从调度的优秀司机，每天在线满10小时，保底收入600元；10小时以上，每半小时补贴50元；司机最高可在线14小时，拿到800元的保底收入。
滴滴快车司机陈师傅几天前加入了保底活动，在此之前，他单日最高的收入约300元。陈师傅称，加入活动之后，只要听从调度，确实可以拿到600-800元的保底收入。3月19日，他的收入达到900元。
不过，相比于美团，滴滴的保底门槛更高，对服务分、星级、指派接单率均有一定的要求。一位滴滴内部员工表示，和美团早期以高额补贴吸引司机不同，滴滴主要是为了通过后台数据调度司机，提高司机们的在线接单效率。
一位网约车行业人士评论，现在美团打车的繁荣，更像是“天下苦滴滴久矣”的假象。短期来讲，用户和司机都存在薅羊毛心理，美团打车确实也可以从滴滴手中瓜分一定的订单，但如何长期保持市场份额的增长，才是美团打车真正要思考的问题。
三
在美团滴滴两军对垒的前夜，滴滴释放了明确的信号——打车业务依旧是滴滴目前的重中之重。据滴滴内部人士透露，其超过80%的营收来自滴滴快车。
美团也有自己的算盘。分析人士认为，美团点评不缺用户，也不缺商业场景，以补贴方式激活其平台上的数亿用户，完成乘客端的冷启动，并非难事。美团打车上海站上线之后，已经在美团和大众点评APP的餐厅信息页面直接接入了打车功能，用户若想去此餐厅，直接点打车按钮即可，都不用输入目的地。
对美团来说关键的是如何把滴滴的运力抢过来。
当美团用补贴吸引滴滴平台的司机资源时，滴滴则试图蚕食美团的外卖业务。
滴滴外卖初定于4月1日在无锡正式上线。除无锡之外，滴滴外卖计划进军的另外几个城市南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都、厦门，也正在筹备之中。其中，成都、福州、厦门、温州四城是和美团打车扩张计划相重合的城市，将可能成为火力交战的中心。
目前来看，美团入局打车、滴滴跨界外卖，并非赌气之举，而是战略布局。
2015年，当时滴滴的一位高管曾透露，滴滴想要通过为线下餐厅引流的方式来实现流量变现。
该高管当时分析，由于很多人会乘坐滴滴去购物或就餐，那么，滴滴可以和商家谈协议，用户使用滴滴前往商家，可以使用滴滴和商家提供的优惠券，享受折扣或补贴等优惠。对滴滴来说，一方面可以提高用户黏性，另一方面也可以向商家抽成。
一位滴滴前员工则称，去年之前，滴滴已经有了一套完整的线下方案，但最终没有成行。美团打车则成了滴滴再次下决心做外卖的导火索。
不管双方出于何种目的，巨头们互相蚕食且不得不用更多手段来保护自己的城池，消费者将成为最直接的受益方，有竞争，才有更好的服务。
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来源：AI财经社（微信号：aicjnews）